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政策大力支持 零部件再制造產(chǎn)業(yè)迎來機(jī)遇

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2009-09-23
核心提示:隨著《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》以及《循環(huán)經(jīng)濟(jì)法》的先后出臺,我國明確表示今后將深化國家循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范試點(diǎn)和汽車零部件再制造試點(diǎn),支持建設(shè)一批循環(huán)經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)項(xiàng)目。

隨著《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》以及《循環(huán)經(jīng)濟(jì)法》的先后出臺,我國明確表示今后將深化國家循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范試點(diǎn)和汽車零部件再制造試點(diǎn),支持建設(shè)一批循環(huán)經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)項(xiàng)目。零部件再制造風(fēng)潮不可避免地席卷中國汽車產(chǎn)業(yè)。
  
       變廢為寶汽車零部件再制造潛力巨大
  
       零部件再制造在歐美等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)是相對一個成熟的產(chǎn)業(yè),而在我國卻剛剛處于萌芽狀態(tài),甚至“再制造;對許多人來說還是一個陌生的詞匯。那么,究竟什么是“再制造;呢?
  
       再制造工程是以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為目標(biāo),將大量相似的報(bào)廢產(chǎn)品回收,拆卸后,再按零部件的類型進(jìn)行收集和檢測,以有用的報(bào)廢零部件作為再制造毛坯,在流水線上對其進(jìn)行批量化修復(fù)、性能升級,然后再把這些修復(fù)后的零部件重新組裝成產(chǎn)品。再制造產(chǎn)品在技術(shù)性能上和質(zhì)量上可以達(dá)到甚至超過新品的水平,而與生產(chǎn)一個新品相比,再制造產(chǎn)品的成本可降低50%,節(jié)能60%,節(jié)材70%。
  
       據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示:到2010年汽車零部件再制造產(chǎn)能為:再制造發(fā)動機(jī)約11萬臺,再制造變速器約6萬臺,再制造發(fā)電機(jī)、起動機(jī)100萬臺左右;產(chǎn)值也才不到25億元。相比再制造發(fā)達(dá)國家如美國,差距甚遠(yuǎn)。幾年前美國汽車零部件再制造年產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到500億美元,形成了一個產(chǎn)業(yè)。我國再制造業(yè)的年產(chǎn)值僅3億多美元。無論從市場需求,還是縮小與發(fā)達(dá)國家的差距,發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)大有可為。
  
       據(jù)了解,我國每年報(bào)廢汽車約300萬輛,而且隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將快速增長。但是我國的再制造產(chǎn)業(yè)才剛剛起步,目前國內(nèi)汽車零部件再制造企業(yè)產(chǎn)值僅7億元,再制造產(chǎn)品占汽車零部件生產(chǎn)的比重還很小。如果能將更多報(bào)廢的汽車零部件實(shí)現(xiàn)再制造,不僅能有效節(jié)約資源能源,還能為行業(yè)創(chuàng)造巨大的綠色財(cái)富。
  
       試點(diǎn)先行產(chǎn)業(yè)體系有望逐步形成
  
       在美國、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國家和地區(qū),汽車再制造已有50多年的發(fā)展歷史,形成了一套完整的產(chǎn)業(yè)體系。在我國,該項(xiàng)產(chǎn)業(yè)盡管起步較晚,但隨著14家整車(機(jī))生產(chǎn)企業(yè)和汽車零部件再制造企業(yè)試點(diǎn)工作啟動,以及《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》等相關(guān)政策的出臺,汽車再制造產(chǎn)業(yè)體系正逐步形成。
  
       2008年3月,我國正式確定了一汽、東風(fēng)、江淮等14家整車(機(jī))生產(chǎn)企業(yè)和汽車零部件再制造企業(yè),開展汽車零部件再制造試點(diǎn)。開展再制造試點(diǎn)的汽車零部件產(chǎn)品范圍暫定為:發(fā)動機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)、啟動機(jī)、轉(zhuǎn)向器五類產(chǎn)品。
  
       同時,《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》也一并出臺?!掇k法》明確規(guī)定,暫不允許再制造企業(yè)從報(bào)廢汽車拆解企業(yè)收購“五大總成;(發(fā)動機(jī)、變速器、前后橋和車架)進(jìn)行再制造,其他零部件按照《報(bào)廢汽車回收管理辦法》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行;再制造產(chǎn)品原則上不得低于同類原產(chǎn)品新件的質(zhì)量保修期;零部件再制造企業(yè)不得回收或再制造未獲得授權(quán)的其他企業(yè)產(chǎn)品;再制造產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)入汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行流通,不得直接向社會零售市場銷售;再制造企業(yè)應(yīng)獲得可再制造舊件的原生產(chǎn)企業(yè)的商標(biāo)使用權(quán)。
  
       這一政策的實(shí)施,也為汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力的政策保障,一批國內(nèi)汽車制造企業(yè)走在了行業(yè)發(fā)展的前列。如中國重汽集團(tuán)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動力有限公司近年來努力做到全方位開展汽車零部件再制造工作,目標(biāo)是到2010年實(shí)現(xiàn)再制造發(fā)動機(jī)5萬臺。
  
       調(diào)查報(bào)告:近七成消費(fèi)者認(rèn)可再制造零部件質(zhì)量成為關(guān)注焦點(diǎn)
  
       在新華信針對車主的調(diào)查中,有66.7%的被調(diào)查者表示會購買再制造汽車零部件,有18.1%表示不確定,有15.1%表示不會購買再制造汽車零部件,即有2/3以上的消費(fèi)者表示會購買再制造汽車零部件。再制造汽車零部件市場需求潛力很大,有很大的發(fā)展空間。
  
       盡管提供安全可靠質(zhì)量產(chǎn)品是企業(yè)應(yīng)盡的社會責(zé)任,但是現(xiàn)在汽車維修市場很不規(guī)范,零部件質(zhì)量參差不齊,時常有假冒偽劣產(chǎn)品充次其中,而大部分消費(fèi)者無法辨認(rèn)真?zhèn)?,所以消費(fèi)者對零部件的質(zhì)量是否可靠比較擔(dān)心。
  
       在被調(diào)查的消費(fèi)者當(dāng)中,有78.1%的人因?yàn)閾?dān)心質(zhì)量問題而不購買再制造汽車零部件;有10.0%不購買再制造汽車零部件是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為新產(chǎn)品更放心些,雖然貴點(diǎn),但省心和放心;有9.5%因?qū)υ僦圃炝悴考私獾牟欢喽毁徺I。可見,人們不購買再制造零部件主要是對再制造零部件質(zhì)量不放心和不了解。
  
       40%以上的消費(fèi)者決定購買再制造汽車零部件也是基于對其質(zhì)量、安全和技術(shù)可靠的信任。通過上面對消費(fèi)者購買與不購買再制造汽車零部件的最重要原因的分析,我們可以看出,質(zhì)量可靠與否是影響消費(fèi)者購買與否的最重要原因。

 

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