事實(shí)上，在明年汽車政策是否延續(xù)明朗前，兩種可能實(shí)行的征稅方案被業(yè)界贊同，一是延續(xù)今年的標(biāo)準(zhǔn)，按乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量實(shí)施不同的優(yōu)惠政策，排量低的原則上享受更大幅度的購(gòu)置稅優(yōu)惠；二是依據(jù)乘用車的油耗水平，實(shí)施購(gòu)置稅優(yōu)惠政策。
對(duì)此，資深汽車產(chǎn)業(yè)分析人士向寒松認(rèn)為，目前購(gòu)置稅不分1.3排量或1.5排量，實(shí)行1.6排量?jī)?yōu)惠的“一刀切”方式，操作上雖實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單易行，但優(yōu)惠方式不夠合理。目前所實(shí)行的優(yōu)惠政策可能是一時(shí)之策，2011年優(yōu)惠時(shí)限到時(shí)，有可能采取更為細(xì)分方法，實(shí)行10%稅率征收方式。
此外，湖南科技大學(xué)商學(xué)院副教授江海潮博士認(rèn)為，雖然目前鼓勵(lì)汽車消費(fèi)已成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主力，但當(dāng)經(jīng)濟(jì)達(dá)到一定的穩(wěn)定程度后，對(duì)于汽車消費(fèi)過(guò)熱的苗頭也會(huì)重新出臺(tái)新政策抑制，小排量購(gòu)置稅優(yōu)惠并非“長(zhǎng)久之策”。
