在9月6日召開的全球汽車論壇上，合資自主再度受關(guān)注。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)現(xiàn)場(chǎng)接受記者采訪時(shí)表示，合資自主沒有問題，合資自主是自然而然的產(chǎn)物，大家不要將其妖魔化。
無獨(dú)有偶，9月1日在天津召開的汽車論壇上，工信部副部長(zhǎng)蘇波也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，合資自主也是自主，“如果擔(dān)心民族品牌受到擠壓而拒絕合資自主，當(dāng)初就不該讓外資汽車進(jìn)入中國(guó)”，蘇波支持合資自主的觀點(diǎn)表露無遺。
合資自主從2008年誕生以來就深受非議，但政府一直保持沉默。此次工信部和發(fā)改委的連番表態(tài)引起業(yè)界極大關(guān)注。“顯然政府的表態(tài)是要給合資自主正名，合資自主的諸多爭(zhēng)議也將就此停歇”，業(yè)內(nèi)人士表示。
誤解纏身
即使反對(duì)聲強(qiáng)烈，雄辯長(zhǎng)達(dá)四年，然而現(xiàn)實(shí)情況是各合資車企的自主品牌呱呱落地。為何會(huì)如此？有聲音認(rèn)為，雖然對(duì)于合資自主政府部門不置可否，始終未出聲，但實(shí)際是暗地里給企業(yè)下任務(wù)。甚至有消息表示，相關(guān)部委內(nèi)部規(guī)定，合資車企要實(shí)現(xiàn)異地建廠必須符合兩個(gè)條件：一是要有新能源車規(guī)劃，二是要設(shè)立合資自主品牌，否則新建項(xiàng)目不會(huì)給予審批通過。
而政府督促合資車企做自主的初衷，坊間傳言：2010年正值中國(guó)入世第十年，媒體盛傳汽車行業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”失敗了，理由是乘用車市場(chǎng)近70%的份額被洋品牌占據(jù)。高層為此震怒，要求有關(guān)部門采取有效措施，振興自主品牌，保證在“十二五”末期，使自主品牌乘用出的銷量達(dá)到國(guó)內(nèi)總銷量的50%。
以上坊間傳言無從考證。但2010年，媒體曝光工信部制定的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》修訂版征求意見稿，里面提到“到2015年中國(guó)自主品牌乘用車要占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)50%，其中自主品牌轎車要占到40%的目標(biāo)”。消息一出，國(guó)內(nèi)各大汽車集團(tuán)紛紛加碼自主品牌投入。東風(fēng)自主品牌發(fā)布“乾”D300計(jì)劃，即到2016年東風(fēng)自主品牌銷量要達(dá)300萬輛。
“大家都想乘政策的東風(fēng)大力發(fā)展自主品牌”，消息人士表示，這樣做不僅能做大市場(chǎng)，而且還可以分得鼓政策的一杯羹。這樣的好事親生的兒子肯定不甘心讓外來的混血兒來分享，這也是合資自主品牌從一開始就沾染上了“渾水摸魚”的壞印象。
在此次成都全球汽車論壇上，當(dāng)記者提到合資車企做自主有沒有獲得政府的鼓勵(lì)和內(nèi)部督促時(shí)，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)表態(tài)，國(guó)家沒有政策鼓勵(lì)車企發(fā)展合資自主品牌。合資自主是車企自身的一種行為。
“回收站”論遭分解
在那場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)四年多的雄辯會(huì)中，有專家提出，合資自主就是洋品牌對(duì)其老舊車型平臺(tái)的直接翻新，外資借此對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌進(jìn)行市場(chǎng)擠壓，而不會(huì)真正將技術(shù)拿給中方分享。于是合資自主品牌就是“回收站”的論調(diào)甚囂塵上。
國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)表示，合資自主生產(chǎn)什么車型由市場(chǎng)定位確定，“全新的寶馬拿過來做合資自主，價(jià)格也高啊”。
工信部更是提出了解決方案，在天津論壇上蘇波表示，為了讓合資自主更規(guī)范化，政府將對(duì)合資車企的研發(fā)費(fèi)用、專利、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)提出要求，如果符合要求，未來或?qū)⒂泄膭?lì)合資自主的方針和政策。
政府部門的表態(tài)，讓持續(xù)許久的合資自主“回收站”論調(diào)土崩瓦解。
合資自主獲正名
“我們鼓勵(lì)每個(gè)車企都認(rèn)真做技術(shù)研發(fā)，合資車企研發(fā)出了產(chǎn)品，它就需要一個(gè)商標(biāo)，于是合資自主品牌就出現(xiàn)了”，陳建國(guó)表示，合資自主品牌不是一個(gè)獨(dú)立的事情，它與合資車企自身研發(fā)結(jié)合，是一個(gè)自然產(chǎn)生的事物。
無獨(dú)有偶，不久前的天津汽車論壇上，工信部副部長(zhǎng)蘇波表示，合資自主是自主創(chuàng)新的一種，自主品牌和自主創(chuàng)新絕對(duì)不能脫離合資企業(yè)、外資企業(yè)。如果把它們排除在外，汽車工業(yè)發(fā)展的主題就不存在了。“我們應(yīng)該通過努力，形成一個(gè)真正公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，使各類企業(yè)都處于同一個(gè)政策支持的條件之下，這樣才能更加有效地推動(dòng)自主品牌汽車的發(fā)展”。
“合資自主是自主創(chuàng)新的一部分”，“合資自主受鼓勵(lì)沒有問題”，工信部和發(fā)改委的言論讓長(zhǎng)期備受爭(zhēng)議的合資自主獲正名，在不久的將來，合資自主極有可能與自主品牌獲同等待遇。
根據(jù)曝光的新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》征求意見稿，到2015年，自主品牌乘用車要占到50%的市場(chǎng)份額，自主品牌轎車的份額要占到40%。而根據(jù)近日中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，從2010年開始，自主品牌市場(chǎng)份額逐步下滑，今年7月份，自主乘用車品牌份額已下挫至36.7%。倫敦亞洲汽車信息機(jī)構(gòu)董事阿什溫·科萊表示，未來中國(guó)車市，外資品牌繼續(xù)占據(jù)絕對(duì)主力，自主品牌將困難重重。要完成2015年自主乘用車50%的份額，合資自主是一大希望。
雖然自主品牌還沒有做好心理準(zhǔn)備，心里還有那么點(diǎn)委屈，但是已阻擋不了合資自主品牌即將提正的事實(shí)。
