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調(diào)查:寶馬大眾等歐洲車企夸大燃油效率

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-05-29
核心提示:根據(jù)一項(xiàng)最新的調(diào)查顯示,歐洲汽車制造商所宣稱的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性能與真實(shí)水平的差距日漸加大, 特別是德國(guó)豪華車,這種燃油經(jīng)濟(jì)性能被

根據(jù)一項(xiàng)最新的調(diào)查顯示,歐洲汽車制造商所宣稱的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性能與真實(shí)水平的差距日漸加大, 特別是德國(guó)豪華車,這種燃油經(jīng)濟(jì)性能被夸大的現(xiàn)象尤為明顯。

非營(yíng)利性機(jī)構(gòu)國(guó)際清潔交通委員會(huì)(International Council on Clean Transportation)在近期發(fā)起的一項(xiàng)調(diào)查顯示,基于能耗所計(jì)算出來(lái)的石油碳排放平均水平要比車企所宣稱的高出25%,而在十年前,這一差距僅僅只有10%左右。

這項(xiàng)調(diào)查使得歐盟對(duì)其汽車能耗的測(cè)試程序面臨著很大的改革壓力,也使得車企將越發(fā)的難以達(dá)到歐盟為2020年所設(shè)定的二氧化碳排放新規(guī)要求。

這份報(bào)告表示,寶馬所宣稱的碳排放水平比實(shí)際排放水平平均低30%。

對(duì)于上述消息,寶馬未能立即置評(píng)。

大眾汽車旗下豪華汽車部門(mén)奧迪所宣稱的燃油經(jīng)濟(jì)性能與實(shí)際水平也存在較大的差距,僅次于寶馬,排名第二。旗下汽車所宣稱的碳排放水平比實(shí)際碳排放水平低了28%。梅賽德斯奔馳的這一差距為26%。

豐田汽車的這一比例為15%,而法國(guó)車企雷諾汽車和標(biāo)致雪鐵龍均為16%。

ICCT歐洲部門(mén)總經(jīng)理Peter Mock在這份報(bào)告中表示,夸大的燃油經(jīng)濟(jì)性能平均將使得車主為此一年多花費(fèi)300歐元(約合390美元)。這是對(duì)接近50萬(wàn)輛歐洲的私家車和企業(yè)車輛進(jìn)行調(diào)查后的數(shù)據(jù)測(cè)算所得。

早前的研究顯示出汽車制造商具有一定的藝術(shù)性手段來(lái)降低在汽車測(cè)試過(guò)程中的汽車能耗和碳排放水平,諸如給予汽車輪胎更大的牽引力或者選擇特別光滑駕駛平面。

駕駛習(xí)慣在不同的車主間存在差異,這意味著出現(xiàn)些許的差異并未觸犯法規(guī)。

但汽車行業(yè)認(rèn)為,有必要進(jìn)行調(diào)整。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾表示,正積極的對(duì)汽車能耗測(cè)試進(jìn)行改革。

自上世紀(jì)80年代以來(lái),聯(lián)合國(guó)就曾帶頭對(duì)汽車的測(cè)試程序進(jìn)行調(diào)整。

歐盟也在積極行動(dòng),將在2020年執(zhí)行新的碳排放標(biāo)準(zhǔn),即95g/km。歐盟議會(huì)的立法者曾表示,更加嚴(yán)格的測(cè)試程序?qū)⒃?017年之前執(zhí)行,但部分歐盟成員國(guó)希望能夠延遲至2020年執(zhí)行。

從總的情況來(lái)來(lái),在2020年實(shí)現(xiàn)95g/km的目標(biāo)目前已經(jīng)征得了廣泛的同意,然而,以德國(guó)為首的國(guó)家卻要求例外,許多分析師認(rèn)為,這將延遲這一目標(biāo)的執(zhí)行力。

 

 

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