眾所周知，增壓汽油機在開發(fā)過程中會遇到一系列問題，包括低速扭矩、駕駛性能、噪音抖動，性能對比等方面。在駕駛帶有增壓發(fā)動機的汽車時，其駕駛性能有時會被質(zhì)疑。近日，泛亞汽車技術(shù)中心有限公司主任工程師晁鑫在中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國車用渦輪增壓應(yīng)用技術(shù)論壇”上發(fā)言，對有關(guān)增壓發(fā)動機存在的一系列技術(shù)問題做了集中性的探討和解答。
在談及增壓發(fā)動機的低速扭矩與駕駛性能時，晁鑫提到：“我在做工作的過程當中也經(jīng)常被問到，你這個增壓的車子我感覺駕駛起來加速不利，是不是傳說中的增壓遲滯？”對此，晁鑫回答說：“首先，影響車輛加速性能的因素有很多，其中發(fā)動機的低速扭矩僅是一個方面，當受到其他因素制約時低速扭矩的指標可能對加速性能是沒有改善的。其次，小排量乘用車增壓化的主要目的是降油耗排放，對車輛加速功能改善貢獻有限。”因此晁鑫認定，現(xiàn)在所流行的增壓發(fā)動機小型化可以在油耗方面帶來種種好處，但是對于車輛的加速性其實它的改善是很有限的。
他表示，與車輛加速性能相關(guān)的主要是以下幾個因素：第一，發(fā)動機的低速扭矩。它是一個相關(guān)因素，但不是一個絕對性的因素。第二，發(fā)動機的瞬態(tài)響應(yīng)，把角度關(guān)聯(lián)降低，盡量在不影響其他因素的情況下選擇小一點的渦輪增壓器。此外還包括車重、變速箱的配備等。怎么樣提高它的低速扭矩？晁鑫對發(fā)動機的低速扭矩做了進一步闡述，“首先肯定是參與燃燒的進氣量要足夠，要給它足夠多的氣才能發(fā)出足夠多的功率，當然這個并不僅僅是唯一的因素，另一個就是爆震控制，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有一些發(fā)動機它的進氣量并不是很大，但是它的性能比較好。”
據(jù)悉，由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國車用渦輪增壓應(yīng)用技術(shù)論壇”，是目前中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)發(fā)動機制造領(lǐng)域最具權(quán)威的行業(yè)論壇，此次會議吸引了來自全國的150多名業(yè)界人士參加，參會企業(yè)包括上海大眾、上汽通用五菱汽車、長安汽車工程研究總院、霍尼韋爾、道康寧、泛亞汽車技術(shù)中心、里卡多、法雷奧發(fā)動機、巴斯夫、AVL李斯特技術(shù)中心，博格華納等。
