隨著2013年11月份宜春鋰電高峰論壇的召開(kāi)，鋰電池電動(dòng)自行車(chē)取代鉛酸電池電動(dòng)車(chē)的觀點(diǎn)在行業(yè)內(nèi)的熱度就一直不減。而鉛酸電池行業(yè)格局的初步形成，使得市場(chǎng)空間不斷被龍頭企業(yè)所擠占，再加上產(chǎn)能過(guò)剩造成的盈利水平的下降，鋰電市場(chǎng)就成為眾多企業(yè)擴(kuò)張的重點(diǎn)領(lǐng)域。據(jù)今年最新披露的三季報(bào)顯示，涉及鋰電池的上市公司江蘇國(guó)泰同比下降了4.42%;南洋科技同比降了4.07%;新宙邦同比微增1.85%;僅德賽電池因消除原控股子公司惠州聚能的虧損影響，業(yè)績(jī)?cè)龇^大，同比增32.37%。
鉛酸蓄電池行業(yè)格局初定 未來(lái)發(fā)展仍需完善
鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入制度的頒布實(shí)施已一年有余，隨著行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻的提高，一些小企業(yè)被淘汰，大企業(yè)因此有了更大的市場(chǎng)空間，行業(yè)集中度大幅提高。目前已擁有鉛酸蓄電池企業(yè)2000家，總產(chǎn)值約1500億元，并形成了以浙、閩、粵等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為產(chǎn)業(yè)集中區(qū)的格局。據(jù)調(diào)查顯示，2012年全國(guó)產(chǎn)量約1.74億千伏安時(shí)，同比增長(zhǎng)27%，耗鉛量320多萬(wàn)噸，同時(shí)，再生鉛產(chǎn)量也已由2001年的21萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2012年的140萬(wàn)噸。
為進(jìn)一步加快蓄電池裝備的應(yīng)用，引導(dǎo)督促企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)就成為了重點(diǎn)所在，目前行業(yè)已從技術(shù)、回收與制度等方面展開(kāi)了新的探索。另?yè)?jù)行業(yè)權(quán)威分析，鉛酸蓄電池行業(yè)正朝著精密、智能和綠色的方向發(fā)展。
鋰電市場(chǎng)并非藍(lán)海 行業(yè)發(fā)展凸顯三大問(wèn)題
鉛酸蓄電池行業(yè)格局雖已初步形成，但產(chǎn)能過(guò)剩等因素造成的企業(yè)盈利能力下降并未得到徹底解決，除了龍頭企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)小幅盈利之外，仍有70%的中小型企業(yè)處于虧損狀態(tài)，這也使得眾多中小企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了鋰電市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年底中國(guó)動(dòng)力鋰電池企業(yè)達(dá)到105家，而在2008年全國(guó)僅有10家左右，截止到2013年5月份，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)能規(guī)模已達(dá)40億安時(shí)。然而鋰電行業(yè)卻沒(méi)能成為這些企業(yè)進(jìn)一步提升發(fā)展的新藍(lán)海，由于投資過(guò)熱和需求滯后，多數(shù)企業(yè)仍面臨著盈利難的困境。據(jù)調(diào)查顯示，2012年全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)量達(dá)3500萬(wàn)輛，鋰離子電池電動(dòng)自行車(chē)只有150萬(wàn)輛，僅占電動(dòng)自行車(chē)的5%。
除了上述的投資過(guò)熱和需求滯后等方面的原因之外，鋰電池行業(yè)在核心技術(shù)方面的不足也成為影響本土產(chǎn)業(yè)壯大的關(guān)鍵要素。據(jù)了解，鋰電池有四大關(guān)鍵材料：負(fù)極材料、電解液、正極材料和隔膜，前三類(lèi)已基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化替代，而隔膜的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程則剛剛開(kāi)始，此類(lèi)產(chǎn)品約占鋰電池制造成本的1%-20%。然而由于隔膜的技術(shù)含量比較高，目前高端隔膜市場(chǎng)大部分仍被國(guó)外隔膜巨頭所壟斷。
據(jù)悉，我國(guó)目前進(jìn)口電池隔膜在1.2億平方米左右，所占比例已經(jīng)有前幾年的75%下降為50%左右，但進(jìn)口隔膜的價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)隔膜，國(guó)產(chǎn)隔膜的市場(chǎng)規(guī)模大約為8億元左右，并且主要集中在中低端市場(chǎng)。
綜合上述行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，雖然眾多企業(yè)仍然非常看好鋰電行業(yè)未來(lái)的發(fā)展，但由于目前受到投資過(guò)熱、需求滯后以及核心技術(shù)等方面的制約，鋰電要實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的拉動(dòng)作用還需要經(jīng)受住市場(chǎng)進(jìn)一步的考驗(yàn)。包括電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)和電池企業(yè)在內(nèi)，對(duì)鋰電市場(chǎng)的熱度也有必要降一降溫，更加理性的看待這一新興市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展?？茖W(xué)、合理、可持續(xù)的進(jìn)入這一行業(yè)，保持良性競(jìng)爭(zhēng)，切實(shí)推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)層面的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
