如果說，2005年德隆系的崩盤成就了今天的濰柴控股集團(tuán)有限公司（下稱“濰柴集團(tuán)”）的話，那么2009年收購重慶嘉陵川江公司的決定則可能成為濰柴集團(tuán)的另一個新起點。
12月26日，濰柴集團(tuán)旗下的濰柴(重慶)汽車有限公司（下稱“濰柴汽車”）在北京發(fā)布旗下首個乘用車品牌—英致，宣布正式進(jìn)軍輕型車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并計劃將于2014年上半年推出一款小型SUV作為首款品牌產(chǎn)品。
曲線造車
濰柴集團(tuán)創(chuàng)建于1946年，集團(tuán)旗下?lián)碛腥Y子公司3家、控股子公司2家、合資公司2家、參股公司1家。其中，作為控股子公司之一的濰柴動力股份有限公司（下稱“濰柴動力” 02338.HK；000338.SZ）于2007年4月成功吸收合并了德隆系崩盤后的湘火炬汽車集團(tuán)有限公司。自此，濰柴集團(tuán)主營業(yè)務(wù)由單一的中、高速柴油機(jī)板塊，擴(kuò)展到涵蓋整車、動力總成和汽車零部件等三大業(yè)務(wù)板塊，構(gòu)筑起了國內(nèi)唯一最完整的包括發(fā)動機(jī)、變速器、車橋、商用車在內(nèi)的重型卡車“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。
盡管憑借一條“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”和在資本市場的一系列完美運作，濰柴集團(tuán)董事長譚旭光已將濰柴集團(tuán)打造成了中國商用車版圖中的佼佼者，不過，濰柴集團(tuán)的擴(kuò)張并未止步。
事實上，在2005年濰柴動力以10.2338億元的價格成功把持有陜西重型汽車有限公司（下稱“陜重汽”）51%股權(quán)的湘火炬收入囊中之后，有關(guān)濰柴要曲線進(jìn)入整車領(lǐng)域的傳聞便沒有停過。精于資本運作的譚旭光，總是在不停地尋找獵物，以不斷充實其“自主黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。
2009年，濰柴動力收購了重慶嘉陵川江公司80%的股份使之變成了旗下子公司。重慶嘉陵川江公司擁有M1、M2、M3、N1、N2、N3系列車型生產(chǎn)資質(zhì)?；诖耍瑸H柴動力憑借嘉川公司的乘用車生產(chǎn)牌照，拿到了進(jìn)入乘用車領(lǐng)域的“敲門磚”,并于2012年完成全資收購,而嘉川汽車也正式更名為濰柴汽車。
在“英致”品牌發(fā)布會上，濰柴集團(tuán)執(zhí)行總裁張泉表示，濰柴汽車將以輕型車為戰(zhàn)略核心，充分借助濰柴集團(tuán)在發(fā)動機(jī)、變速箱等動力總成系統(tǒng)上的優(yōu)勢資源，綜合發(fā)展包括商用車和乘用車在內(nèi)的輕型車業(yè)務(wù)，開發(fā)生產(chǎn)SUV、MPV和皮卡等產(chǎn)品，計劃用五年時間打好基礎(chǔ)，最終發(fā)展成為國內(nèi)一流的汽車企業(yè)。
據(jù)了解，今年3月29日，濰柴汽車乘用車項目正式奠基，廠區(qū)占地超過1300畝，規(guī)劃新建工廠面積為14萬平方米，具備整車制造四大工藝，建成后預(yù)計年產(chǎn)能超過30萬輛；隨后，10月10日，濰柴在揚州發(fā)布戰(zhàn)略，宣布將長三角板塊打造成輕型發(fā)動機(jī)基地、商用車基地和特種車基地，目標(biāo)是到2018年底，真正成為百億級的整車、 整機(jī)、小功率發(fā)動機(jī)研發(fā)制造基地。
據(jù)濰柴汽車總經(jīng)理葉子青表示，濰柴汽車位于重慶的生產(chǎn)基地總投資超過50億元，一期產(chǎn)能規(guī)劃10萬輛，將于明年初建成投入使用。未來，英致第一批投放的產(chǎn)品是城市SUV、高端皮卡、MPV、越野SUV 等數(shù)個車型。同時，濰柴汽車渠道開發(fā)思路是聚焦“3+5+7”重點市場，即3個核心市場、5個重點市場、7個次重點市場，2013年經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)基本覆蓋所有重點市場。
葉子青稱，未來濰柴汽車將“分三步走”：第一步是“搭建兩個平臺”，即人員體系、供應(yīng)鏈體系、經(jīng)銷商體系的平臺和一個生產(chǎn)的平臺，以此來占有市場、創(chuàng)造口碑。第二步，“英致”將進(jìn)行二次的兼并重組，以及與其他企業(yè)合資等等。第三步就是“英致”的國際化階段，目標(biāo)成為國內(nèi)知名的汽車企業(yè)。
風(fēng)險大于機(jī)遇
盡管，葉子青認(rèn)為：“目前國內(nèi)汽車市場容量前景大，遠(yuǎn)未達(dá)到飽和；先進(jìn)入未必做得好，后進(jìn)入未必沒有機(jī)會。自主品牌缺乏核心技術(shù)，而濰柴汽車在動力、車橋等方面有著良好的技術(shù)積累，所以，現(xiàn)在正是進(jìn)入輕型車的時機(jī)。”不過，業(yè)界和資本市場對濰柴集團(tuán)進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域卻并不好看。
“無論是濰柴，還是福田，或是其他商用車企業(yè)，最近幾年都表現(xiàn)出明顯的從商用車領(lǐng)域向乘用車領(lǐng)域跨界的沖動。這是順應(yīng)市場趨勢做出的一種戰(zhàn)略性選擇”。業(yè)界評論員宇辰分析指出，最近幾年，我國商用車增長乏力，載貨車銷量逐年降低，重卡更是大幅度下降。濰柴旗下的陜重汽受到很大影響，亞星客車所在的客車市場總體規(guī)模不大。雖然在城鎮(zhèn)化的預(yù)期下，商用車市場依然有增長，但速度和規(guī)模顯然無法和乘用車相比。特別是SUV市場連續(xù)多年的高速增長，讓這些企業(yè)看到機(jī)會。對濰柴來說，也是不妨一試。
“但是應(yīng)該注意的是，SUV的銷售渠道、產(chǎn)品特性與商用車有明顯區(qū)別，濰柴又缺乏這方面的經(jīng)驗和人才，再加上其他企業(yè)也在進(jìn)入或強(qiáng)化在SUV市場的優(yōu)勢，濰柴面臨的風(fēng)險或大于機(jī)遇。”宇辰表示，汽車業(yè)作為資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對生產(chǎn)、物流、營銷以及后市場等各個方面的要求都十分高，要求企業(yè)具備長期、持續(xù)的高投入能力。盡管濰柴作為一個重卡零部件制造巨頭有核心技術(shù)的優(yōu)勢，但在輕型車和乘用車方面濰柴并沒有經(jīng)驗，無論是在產(chǎn)品、銷售渠道以及品牌等各方面都幾乎是“白紙一張”。
“再者，現(xiàn)在中國汽車市場已遠(yuǎn)不如前幾年好，不僅有本土自主汽車拿出高性價比產(chǎn)品在低端產(chǎn)品市場拼搏，而且越來越多合資企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品線下探，這些都將給后來者更多的壓力和挑戰(zhàn)，前景并不明朗。”宇辰說道。
對此，民族證券分析師曹鶴也認(rèn)為，濰柴進(jìn)軍乘用車市場的目的性很明確，但是需要大量資金和時間，這不一定是一個很好的戰(zhàn)略。曹鶴指出，濰柴在收購陜重汽、法士特之后，從濰柴到陜汽，各方面運作都不是很順利。而對揚州亞星的收購也并不成功，該企業(yè)各方面并沒有很大的提升。濰柴應(yīng)該首先解決這些已收購企業(yè)的問題。
12月26日，濰柴集團(tuán)旗下的濰柴(重慶)汽車有限公司（下稱“濰柴汽車”）在北京發(fā)布旗下首個乘用車品牌—英致，宣布正式進(jìn)軍輕型車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并計劃將于2014年上半年推出一款小型SUV作為首款品牌產(chǎn)品。
曲線造車
濰柴集團(tuán)創(chuàng)建于1946年，集團(tuán)旗下?lián)碛腥Y子公司3家、控股子公司2家、合資公司2家、參股公司1家。其中，作為控股子公司之一的濰柴動力股份有限公司（下稱“濰柴動力” 02338.HK；000338.SZ）于2007年4月成功吸收合并了德隆系崩盤后的湘火炬汽車集團(tuán)有限公司。自此，濰柴集團(tuán)主營業(yè)務(wù)由單一的中、高速柴油機(jī)板塊，擴(kuò)展到涵蓋整車、動力總成和汽車零部件等三大業(yè)務(wù)板塊，構(gòu)筑起了國內(nèi)唯一最完整的包括發(fā)動機(jī)、變速器、車橋、商用車在內(nèi)的重型卡車“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。
盡管憑借一條“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”和在資本市場的一系列完美運作，濰柴集團(tuán)董事長譚旭光已將濰柴集團(tuán)打造成了中國商用車版圖中的佼佼者，不過，濰柴集團(tuán)的擴(kuò)張并未止步。
事實上，在2005年濰柴動力以10.2338億元的價格成功把持有陜西重型汽車有限公司（下稱“陜重汽”）51%股權(quán)的湘火炬收入囊中之后，有關(guān)濰柴要曲線進(jìn)入整車領(lǐng)域的傳聞便沒有停過。精于資本運作的譚旭光，總是在不停地尋找獵物，以不斷充實其“自主黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。
2009年，濰柴動力收購了重慶嘉陵川江公司80%的股份使之變成了旗下子公司。重慶嘉陵川江公司擁有M1、M2、M3、N1、N2、N3系列車型生產(chǎn)資質(zhì)?；诖耍瑸H柴動力憑借嘉川公司的乘用車生產(chǎn)牌照，拿到了進(jìn)入乘用車領(lǐng)域的“敲門磚”,并于2012年完成全資收購,而嘉川汽車也正式更名為濰柴汽車。
在“英致”品牌發(fā)布會上，濰柴集團(tuán)執(zhí)行總裁張泉表示，濰柴汽車將以輕型車為戰(zhàn)略核心，充分借助濰柴集團(tuán)在發(fā)動機(jī)、變速箱等動力總成系統(tǒng)上的優(yōu)勢資源，綜合發(fā)展包括商用車和乘用車在內(nèi)的輕型車業(yè)務(wù)，開發(fā)生產(chǎn)SUV、MPV和皮卡等產(chǎn)品，計劃用五年時間打好基礎(chǔ)，最終發(fā)展成為國內(nèi)一流的汽車企業(yè)。
據(jù)了解，今年3月29日，濰柴汽車乘用車項目正式奠基，廠區(qū)占地超過1300畝，規(guī)劃新建工廠面積為14萬平方米，具備整車制造四大工藝，建成后預(yù)計年產(chǎn)能超過30萬輛；隨后，10月10日，濰柴在揚州發(fā)布戰(zhàn)略，宣布將長三角板塊打造成輕型發(fā)動機(jī)基地、商用車基地和特種車基地，目標(biāo)是到2018年底，真正成為百億級的整車、 整機(jī)、小功率發(fā)動機(jī)研發(fā)制造基地。
據(jù)濰柴汽車總經(jīng)理葉子青表示，濰柴汽車位于重慶的生產(chǎn)基地總投資超過50億元，一期產(chǎn)能規(guī)劃10萬輛，將于明年初建成投入使用。未來，英致第一批投放的產(chǎn)品是城市SUV、高端皮卡、MPV、越野SUV 等數(shù)個車型。同時，濰柴汽車渠道開發(fā)思路是聚焦“3+5+7”重點市場，即3個核心市場、5個重點市場、7個次重點市場，2013年經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)基本覆蓋所有重點市場。
葉子青稱，未來濰柴汽車將“分三步走”：第一步是“搭建兩個平臺”，即人員體系、供應(yīng)鏈體系、經(jīng)銷商體系的平臺和一個生產(chǎn)的平臺，以此來占有市場、創(chuàng)造口碑。第二步，“英致”將進(jìn)行二次的兼并重組，以及與其他企業(yè)合資等等。第三步就是“英致”的國際化階段，目標(biāo)成為國內(nèi)知名的汽車企業(yè)。
風(fēng)險大于機(jī)遇
盡管，葉子青認(rèn)為：“目前國內(nèi)汽車市場容量前景大，遠(yuǎn)未達(dá)到飽和；先進(jìn)入未必做得好，后進(jìn)入未必沒有機(jī)會。自主品牌缺乏核心技術(shù)，而濰柴汽車在動力、車橋等方面有著良好的技術(shù)積累，所以，現(xiàn)在正是進(jìn)入輕型車的時機(jī)。”不過，業(yè)界和資本市場對濰柴集團(tuán)進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域卻并不好看。
“無論是濰柴，還是福田，或是其他商用車企業(yè)，最近幾年都表現(xiàn)出明顯的從商用車領(lǐng)域向乘用車領(lǐng)域跨界的沖動。這是順應(yīng)市場趨勢做出的一種戰(zhàn)略性選擇”。業(yè)界評論員宇辰分析指出，最近幾年，我國商用車增長乏力，載貨車銷量逐年降低，重卡更是大幅度下降。濰柴旗下的陜重汽受到很大影響，亞星客車所在的客車市場總體規(guī)模不大。雖然在城鎮(zhèn)化的預(yù)期下，商用車市場依然有增長，但速度和規(guī)模顯然無法和乘用車相比。特別是SUV市場連續(xù)多年的高速增長，讓這些企業(yè)看到機(jī)會。對濰柴來說，也是不妨一試。
“但是應(yīng)該注意的是，SUV的銷售渠道、產(chǎn)品特性與商用車有明顯區(qū)別，濰柴又缺乏這方面的經(jīng)驗和人才，再加上其他企業(yè)也在進(jìn)入或強(qiáng)化在SUV市場的優(yōu)勢，濰柴面臨的風(fēng)險或大于機(jī)遇。”宇辰表示，汽車業(yè)作為資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對生產(chǎn)、物流、營銷以及后市場等各個方面的要求都十分高，要求企業(yè)具備長期、持續(xù)的高投入能力。盡管濰柴作為一個重卡零部件制造巨頭有核心技術(shù)的優(yōu)勢，但在輕型車和乘用車方面濰柴并沒有經(jīng)驗，無論是在產(chǎn)品、銷售渠道以及品牌等各方面都幾乎是“白紙一張”。
“再者，現(xiàn)在中國汽車市場已遠(yuǎn)不如前幾年好，不僅有本土自主汽車拿出高性價比產(chǎn)品在低端產(chǎn)品市場拼搏，而且越來越多合資企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品線下探，這些都將給后來者更多的壓力和挑戰(zhàn)，前景并不明朗。”宇辰說道。
對此，民族證券分析師曹鶴也認(rèn)為，濰柴進(jìn)軍乘用車市場的目的性很明確，但是需要大量資金和時間，這不一定是一個很好的戰(zhàn)略。曹鶴指出，濰柴在收購陜重汽、法士特之后，從濰柴到陜汽，各方面運作都不是很順利。而對揚州亞星的收購也并不成功，該企業(yè)各方面并沒有很大的提升。濰柴應(yīng)該首先解決這些已收購企業(yè)的問題。
