零整比，就是市場(chǎng)上車輛零配件的價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值，購買零整比高的車型意味著在后續(xù)使用中要支付相對(duì)更高的維修費(fèi)用。最通俗的理解是，北京奔馳C級(jí)W204的整車配件零整比為1273%，更換所有零配件所花的費(fèi)用可以購買12輛新車。
兩協(xié)會(huì)這次研究的范圍涵蓋整車銷售價(jià)格5萬至50萬以上、44個(gè)汽車品牌的上百個(gè)常見車型，此次發(fā)布的只是其中18個(gè)常見車型的零整比系數(shù)，涉及的整車銷售價(jià)格，采用的是各車型廠商指導(dǎo)價(jià)，而涉及的配件原廠名稱、原廠編碼、4S店原廠價(jià)格等數(shù)據(jù)，則由專業(yè)調(diào)研公司專項(xiàng)采集，采集時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2014年3月。
除了在國內(nèi)市場(chǎng)調(diào)研，專家還在國外汽車市場(chǎng)做了研究作為參考。在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的，沒有測(cè)算到600%、700%這樣高的數(shù)據(jù)。但這次披露的國內(nèi)數(shù)據(jù)中，有10款車型整車配件零整比超過了400%，這樣高企的零整比是不合理的。
另外從數(shù)據(jù)中可以看到，零整比最高的還是合資車與進(jìn)口車，自主品牌車零整比較為合理。
“外國車企對(duì)中國市場(chǎng)和政策做了充分的了解，抬高了零配件定價(jià)，目的就是在零配件這一塊獲取巨大的利潤。合資車如北京奔馳，零配件渠道還是由外方控制，合資中國廠不具備零配件的供應(yīng)權(quán)限。”中保研汽車技術(shù)研究院院長馮君說，“零整比的發(fā)布與汽車零配件反壟斷是密切相關(guān)的，有些零配件之所以定價(jià)高就是沒有其它品牌零配件的競爭。我們通過發(fā)布零整比系數(shù)，來促進(jìn)維修市場(chǎng)的多樣化，同時(shí)也給決策層修改政策提供數(shù)據(jù)依據(jù)。”
除了零整比，中保協(xié)和中汽修協(xié)還將進(jìn)行汽車維修工時(shí)等方面的研究。新的研究數(shù)據(jù)將會(huì)公開，普通消費(fèi)者可在中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站上查到。
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整車價(jià)格區(qū)間 |
車型 |
整車配件零整比 |
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50萬以上 |
雷克薩斯ES GSV40 |
408.87% |
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奔馳S級(jí)W221 |
441.30% |
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30-50萬 |
奧迪C6L C6 |
411.27% |
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北京奔馳C級(jí)W204 |
1273.31% |
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25-35萬 |
奧迪A4L B8 |
351.25% |
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華晨寶馬3系E90 LCI |
661.74% |
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15-25萬 |
雪鐵龍C5 |
308.82% |
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凱美瑞 |
503.80% |
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雅閣CP |
342.66% |
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領(lǐng)馭 |
306.90% |
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11-15萬 |
朗逸 |
272.75% |
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卡羅拉 |
625.22% |
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8-11萬 |
伊蘭特悅動(dòng) |
271.62% |
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凱越 |
283.95% |
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騏達(dá)C11 |
375.92% |
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寶來 |
404.06% |
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5-8萬 |
比亞迪F3 |
409.02% |
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雅力士 |
720.28% |
國內(nèi)18種常見車型整車配件零整比數(shù)據(jù)
