盡管目前汽車行業(yè)發(fā)展逐漸放緩，但中國市場在全球的重要作用也是值得保持觀望的。
首先，對很多全球汽車廠商而言，中國市場目前的增長勢頭依然十分強勁。不管是GDP增長放緩，還是中央政府“反貪”的集中整治都未對汽車市場造成巨大沖擊。例如，從高端汽車市場來看，寶馬和奧迪今年一季度較去年同期增長逾20%，同時梅賽德斯-奔馳增長接近50%；從大的地方來講，預(yù)計從2014-2020年，中國市場將占據(jù)全球汽車市場的逾40%份額。因此，中國已經(jīng)成為了全球最大的單一乘用車市場，甚至有望很快趕超整個歐洲。
不過并非所有中國汽車市場的從業(yè)者面對這么高的增長率都會滿心歡喜，這其中就包括中國的OEM廠商們。今年一季度的前兩個月內(nèi)，自主品牌銷量下跌了20%，同時市場份額占有率降至23%，再次證明了要設(shè)計生產(chǎn)低成本高質(zhì)量，同時整合了大量技術(shù)的車型，實屬不易。
IHS認(rèn)為，大部分中國的OEM廠商的發(fā)展仍限制于國外合資企業(yè)的模式，依賴更多的是國外車企占比極重的技術(shù)支持，但似乎他們并沒有從近20年的合作關(guān)系中學(xué)到任何有益于獨立企業(yè)經(jīng)營的秘訣。因此，中國汽車市場目前凸顯出的重要性不僅因為其足夠龐大，還因為外資品牌廠商能夠在合資關(guān)系中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。
麥肯錫分析，中國市場目前盈利約占全球行業(yè)利潤的三分之一，總營收略高于全球市場收的20%。任何對中國待過一段時間的人來說，當(dāng)發(fā)現(xiàn)中國的馬路上竟然穿行著數(shù)量如此之多的豪車時，也會驚訝不已。而從品牌豪車的全球盈利分布來看，中國市場占據(jù)了約40%的收益份額，因此來自中國市場的現(xiàn)金流是支撐全球汽車行業(yè)的重要支柱。
這就回到了“假如…會怎樣”的問題上了。如果拿中國來做假設(shè)分析的話，當(dāng)未來中國經(jīng)濟突然放緩，有哪些行業(yè)可能會遭受重創(chuàng)呢？麥肯錫給出的答案有兩個：一是房地產(chǎn)（主要是國內(nèi)行業(yè)），二是汽車（顯然很全球化）。
全球的OEM廠商都在謀劃著未來強勢的能力建設(shè)和新產(chǎn)品的發(fā)布，但這些投資都需要大概2-3年的周轉(zhuǎn)期。除非他們能夠精簡這樣的投資計劃并在擴張計劃中嵌入足夠的靈活度，否則他們可能會因下降的汽車交易價格和更加沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)而造成設(shè)備不能夠充分利用和盈利下降收場。如果是那樣的話，那將會對全球汽車市場造成極大影響。
因此不出意外地，中國未來將成為全球汽車生產(chǎn)的領(lǐng)軍人物。相比之下，鄰國日本與韓國則更關(guān)注海外市場的擴張。同時，北美的汽車市場將在國外資本的幫助下繼續(xù)維持現(xiàn)有水平，而這也導(dǎo)致了日系韓系汽車產(chǎn)量的下降。
不過，英吉利海峽那頭的歐洲市場整體表現(xiàn)有所不同，很大程度上是因為歐洲大陸正處于經(jīng)濟復(fù)蘇期。俄羅斯和土耳其預(yù)計2014年將出現(xiàn)市場回落，而根據(jù)IHS公司的預(yù)測，市場需求從2015-2017年將實現(xiàn)4%的增長率。至于產(chǎn)量方面，歐洲產(chǎn)的車輛在歐洲市場銷售的百分比將從70%下降到2021年的50%。這一數(shù)字可能會更大，不過IHS的汽車分析師認(rèn)為，處于掙扎狀態(tài)的意大利和西班牙市場將出現(xiàn)顯著復(fù)蘇，從而導(dǎo)致歐洲產(chǎn)車輛的銷售額保持相對穩(wěn)定水平。
