“對(duì)于跨國車企來說，平臺(tái)化戰(zhàn)略很早就實(shí)施了，之所以現(xiàn)在國內(nèi)的企業(yè)比較關(guān)注，是因?yàn)榭鐕镜恼w平臺(tái)化開發(fā)戰(zhàn)略發(fā)生了變化，其全球市場(chǎng)重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向中國。”寧曉陽是國內(nèi)資深汽車人，曾在福特、標(biāo)致雪鐵龍等四大跨國車企的采購部門任職，對(duì)于近幾年來跨國車企的全球采購變化感受很深。“我們最初開展零部件本土化時(shí)之所以難度很大，就是受車企平臺(tái)化的戰(zhàn)略制約，因?yàn)楫?dāng)時(shí)跨國車企的市場(chǎng)中心仍在歐美和日本市場(chǎng)，參與開發(fā)的供應(yīng)商也在那里。”寧曉陽告訴記者，平臺(tái)化在那時(shí)就在發(fā)揮其作用?，F(xiàn)在中國市場(chǎng)快速成長(zhǎng)，已經(jīng)使得其在跨國公司的全球市場(chǎng)中的地位發(fā)生變化，車企很多首發(fā)車型越來越多地開始考慮中國市場(chǎng)需求，平臺(tái)化戰(zhàn)略中也越來越多地會(huì)考慮國內(nèi)的零部件供應(yīng)商。
“對(duì)那些在華研發(fā)、生產(chǎn)等體系比較健全的跨國零部件企業(yè)，平臺(tái)化戰(zhàn)略是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，對(duì)大多數(shù)本土供應(yīng)商絕對(duì)是挑戰(zhàn)。”寧曉陽告訴記者，僅以同步開發(fā)能力為例，不僅要求企業(yè)具備較強(qiáng)的研發(fā)能力，還要求零部件企業(yè)必須對(duì)整車廠開發(fā)體系有一定了解，這其中涵蓋了工程語言對(duì)接、軟件系統(tǒng)、通訊協(xié)議、專利技術(shù)、原來平臺(tái)技術(shù)的了解等。另外，本土企業(yè)在同步開發(fā)體系溝通交流上，也存在著時(shí)差、語言、文化背景上的差異和障礙。
不過，在寧曉陽看來，平臺(tái)化只是目前本土零部件企業(yè)需要面臨的眾多挑戰(zhàn)之一。目前跨國零部件企業(yè)已經(jīng)在向技術(shù)、市場(chǎng)上的壟斷轉(zhuǎn)變，本土零部件企業(yè)的發(fā)展會(huì)日益艱難。他呼吁，國家在零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略上，應(yīng)該制定更多科學(xué)、可實(shí)施的戰(zhàn)略舉措。
