據(jù)報道，日本14家汽車及摩托車企業(yè)將攜手成立“國際標準研討會”，想要在通用性高的零部件和車載半導體等方面統(tǒng)一規(guī)格，以降低零部件開發(fā)和生產(chǎn)成本，以提升日本汽車的競爭力。
1993年世界經(jīng)濟不景氣，為了控制汽車制造成本，歐洲企業(yè)頻頻進行通用化零部件的設計，之后紛紛推出自己的平臺化戰(zhàn)略一直發(fā)展至今，這種平臺式戰(zhàn)略通用只限于企業(yè)內(nèi)部。隨后，很多企業(yè)內(nèi)部也在效仿推進平臺戰(zhàn)略，實際上那個時期車企已在嘗試零部件通用化的甜頭。
對于近日14家日本車企提出的而企業(yè)間合作，無非是主機廠之間合作和主機廠與零部件企業(yè)之間合作。據(jù)了解，目前大眾和戴姆勒等整車企業(yè)在歐洲正在攜手大型零部件制造商博世等致力于零部件標準化，以降低零部件的開發(fā)和生產(chǎn)成本。
汽車零部件實現(xiàn)平臺化也好、通用化也罷，集中各方科研力量共同研發(fā)、升級和創(chuàng)新，既提升科技含量又降低了開發(fā)、制造、采購、使用成本，已是不爭的事實。同時，零部件供應商也不會再因為壓價而導致無序競爭。
“零部件標準化有利于提高整車的研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，降低采購成本，降低質(zhì)量風險、裝配工藝、整車廠的制造成本等。”中國汽車零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽表示。
但是，有專家指出，這種大規(guī)模的零部件通用化也會帶來一定風險。
由于零部件通用化前期需要企業(yè)大量市場試驗驗證、設計、反復測試，這種技術(shù)降成本需要控制因為潛在的質(zhì)量問題而帶來的客戶抱怨。零部件通用化后，一旦零部件出現(xiàn)問題，容易引發(fā)連鎖召回事件。
早在2009年至2010年對豐田公司的召回事件就是供應商提供的零部件出現(xiàn)質(zhì)量問題，零部件的同平臺通用化涉及眾多車型，造成大規(guī)模數(shù)目的召回。同一時期3家車企在因同一零部件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的零部件質(zhì)量問題、同一天宣布召回，在中國汽車召回史上尚屬罕見。
同時有人擔憂零部件通用化會對中國自主品牌，及中國零部件業(yè)帶來沖擊。對此汽車界零部件著名專家陳光祖則認為，零部件通用化將對中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展有積極推動作用。他說，現(xiàn)在已經(jīng)不是采購貨比三家的年代了，戰(zhàn)略協(xié)同聯(lián)盟很重要?；A零部件國際競爭，我們還是有底氣的。另外，任何一個車企在零部件加工委托上，一定會選擇質(zhì)量高、本土企業(yè)，不會舍近求遠的，這樣才能達到降低成本的目的。
陳光祖說，過去80%的零部件都是車企自己加工，隨著汽車國際化發(fā)展，現(xiàn)在整車廠的精力基本集中在科研、車型開發(fā)上。蘋果公司從不開發(fā)零配件，他們研發(fā)的是集成系統(tǒng)軟件。
1993年世界經(jīng)濟不景氣，為了控制汽車制造成本，歐洲企業(yè)頻頻進行通用化零部件的設計，之后紛紛推出自己的平臺化戰(zhàn)略一直發(fā)展至今，這種平臺式戰(zhàn)略通用只限于企業(yè)內(nèi)部。隨后，很多企業(yè)內(nèi)部也在效仿推進平臺戰(zhàn)略，實際上那個時期車企已在嘗試零部件通用化的甜頭。
對于近日14家日本車企提出的而企業(yè)間合作，無非是主機廠之間合作和主機廠與零部件企業(yè)之間合作。據(jù)了解，目前大眾和戴姆勒等整車企業(yè)在歐洲正在攜手大型零部件制造商博世等致力于零部件標準化，以降低零部件的開發(fā)和生產(chǎn)成本。
汽車零部件實現(xiàn)平臺化也好、通用化也罷，集中各方科研力量共同研發(fā)、升級和創(chuàng)新，既提升科技含量又降低了開發(fā)、制造、采購、使用成本，已是不爭的事實。同時，零部件供應商也不會再因為壓價而導致無序競爭。
“零部件標準化有利于提高整車的研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，降低采購成本，降低質(zhì)量風險、裝配工藝、整車廠的制造成本等。”中國汽車零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽表示。
但是，有專家指出，這種大規(guī)模的零部件通用化也會帶來一定風險。
由于零部件通用化前期需要企業(yè)大量市場試驗驗證、設計、反復測試，這種技術(shù)降成本需要控制因為潛在的質(zhì)量問題而帶來的客戶抱怨。零部件通用化后，一旦零部件出現(xiàn)問題，容易引發(fā)連鎖召回事件。
早在2009年至2010年對豐田公司的召回事件就是供應商提供的零部件出現(xiàn)質(zhì)量問題，零部件的同平臺通用化涉及眾多車型，造成大規(guī)模數(shù)目的召回。同一時期3家車企在因同一零部件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的零部件質(zhì)量問題、同一天宣布召回，在中國汽車召回史上尚屬罕見。
同時有人擔憂零部件通用化會對中國自主品牌，及中國零部件業(yè)帶來沖擊。對此汽車界零部件著名專家陳光祖則認為，零部件通用化將對中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展有積極推動作用。他說，現(xiàn)在已經(jīng)不是采購貨比三家的年代了，戰(zhàn)略協(xié)同聯(lián)盟很重要?；A零部件國際競爭，我們還是有底氣的。另外，任何一個車企在零部件加工委托上，一定會選擇質(zhì)量高、本土企業(yè)，不會舍近求遠的，這樣才能達到降低成本的目的。
陳光祖說，過去80%的零部件都是車企自己加工，隨著汽車國際化發(fā)展，現(xiàn)在整車廠的精力基本集中在科研、車型開發(fā)上。蘋果公司從不開發(fā)零配件，他們研發(fā)的是集成系統(tǒng)軟件。
