“盡管在短時(shí)期內(nèi)不能成為市場主流產(chǎn)品，但從長遠(yuǎn)看，新能源汽車將是未來汽車工業(yè)發(fā)展最為重要的方向。”這是市場分析人士對于新能源汽車發(fā)展前景的普遍看法。
國務(wù)院下發(fā)的《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》明確，新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一將會(huì)得到積極培育。通過推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，能夠進(jìn)一步提升高技術(shù)產(chǎn)業(yè)競爭力，從而帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，并加快形成支柱產(chǎn)業(yè)。
中信建投證券分析師陳政指出，“新興產(chǎn)業(yè)是我國未來搶占制高點(diǎn)的希望，但對于新興產(chǎn)業(yè)包括新能源汽車而言，技術(shù)上不僅要求我們有所突破，更重要的是政府相關(guān)部門能夠引導(dǎo)大眾消費(fèi)，以及激勵(lì)汽車制造企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)制造。”
我國已形成自主研發(fā)平臺
我國發(fā)展新能源汽車具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，因?yàn)檫@不僅可以減少我國對石油的嚴(yán)重依賴，還對達(dá)到節(jié)能減排目標(biāo)發(fā)揮重要作用。不過，這也使整車廠的集成技術(shù)，零部件供應(yīng)商的電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵總成的量產(chǎn)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
據(jù)了解，當(dāng)前我國節(jié)能和新能源汽車已經(jīng)形成了，混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池汽車，以及動(dòng)力系統(tǒng)和動(dòng)力電池、蓄動(dòng)電機(jī)、電池控制系統(tǒng)為核心的技術(shù)，即被稱之為“三縱三橫”的矩陣式產(chǎn)業(yè)化研究布局。
科技部發(fā)展計(jì)劃司副司長劉敏表示，按照“三縱三橫”的總體布局，現(xiàn)在基本上已經(jīng)形成了我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)平臺。同時(shí)，也已經(jīng)建成了關(guān)鍵零部件的技術(shù)研發(fā)系統(tǒng)，初步形成了小批量規(guī)模生產(chǎn)整車的能力和規(guī)?；纳虡I(yè)示范運(yùn)營。
但在談到電動(dòng)汽車發(fā)展的核心問題時(shí)，陳政指出，在新能源汽車核心技術(shù)研究方面，鋰電池以及電機(jī)等目前都是擺在中國企業(yè)面前亟待解決突破的瓶頸問題。
據(jù)了解，新能源汽車系指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前市場上所說的，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等都屬于新能源汽車范疇，只不過混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車表現(xiàn)得更為搶眼一些。
中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長王敬忠在接受記者采訪時(shí)表示，在一輛純電動(dòng)汽車的成本中，鋰電池大概要占到總成本的三分之一左右，而鋰電池價(jià)格的昂貴，是當(dāng)前阻礙電動(dòng)汽車推廣發(fā)展的最主要原因之一。
此次，根據(jù)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，在新能源汽車領(lǐng)域，今后我國將會(huì)著力突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這將加快我國在這一領(lǐng)域的研究與發(fā)展，因?yàn)榉较蛟矫鞔_任務(wù)越清晰，發(fā)展起來就會(huì)更加順暢。
注重可再生能源的利用
政府相關(guān)部門希望，在2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。應(yīng)該說這是一個(gè)令人振奮的發(fā)展藍(lán)圖。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2010年9月底，我國汽車有8500多萬輛，并已超過7500萬輛左右的日本，僅次于擁有約2.5億輛的美國，成為全球汽車保有量第二大國。如果到2020年500萬輛新能源汽車能夠全部達(dá)產(chǎn)，那么汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)以及發(fā)展方式都將會(huì)實(shí)現(xiàn)巨大轉(zhuǎn)變。
當(dāng)前，對于新能源汽車的概念，社會(huì)上仍有很多分歧。其根本在于現(xiàn)階段稍具雛形的混合動(dòng)力汽車，以及純電動(dòng)汽車，采用的電力資源還不能算作是新能源，動(dòng)力電源只不過是把傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)化為電能而已。
對此陳政指出，政府相關(guān)部門一定要在制定新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，把可再生能源的利用與發(fā)展考慮進(jìn)來。他認(rèn)為，如果一味強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電而忽略了電的轉(zhuǎn)換方式，那么就有悖于我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的初衷。當(dāng)前新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，即使是在國際上也沒有完全成熟。我國研究起步早，發(fā)展得當(dāng)就有機(jī)會(huì)在這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)贏得先機(jī)。
據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長王金良介紹，當(dāng)前在一些地方上馬了鋰電池項(xiàng)目，這帶有很強(qiáng)的盲目性，非常不利于行業(yè)的發(fā)展。
而陳政也提出，一些地方在沒有做好充足準(zhǔn)備的前提下，推進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目的建設(shè)并不是好事。政府部門還是應(yīng)當(dāng)在制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如規(guī)范電池能耗標(biāo)準(zhǔn)，以及對消費(fèi)者補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)等方面加強(qiáng)工作，這才有利于新能源汽車行業(yè)商業(yè)化的不斷完善。
對于新能源汽車的發(fā)展，陳政建議指出，一些地方政府部門應(yīng)當(dāng)注重平臺的搭建，從研發(fā)上、政策環(huán)境上給予支持，如果把著眼點(diǎn)放在GDP上，則是本末倒置，不僅短時(shí)期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)高增長，而且長期來講，也無法實(shí)現(xiàn)搶占新興產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的最終目標(biāo)。
