“目前，中德雙方已將變更股比的討論提升日程，并未如媒體所言已經(jīng)確定。”據(jù)一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，中方建議，股比由當(dāng)下中德雙方的60:40，調(diào)整為51:49。
去年有媒體報道稱，大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩曾表示，將大眾的股比提升至50%。
一汽-大眾作為最早一批中國汽車合資企業(yè)，在1991年與大眾汽車合資，中德雙方股權(quán)比例為中方60%，大眾汽車30%，奧迪品牌10%，合資期限25年，于2016年之前到期。2012年4月，中國第一汽車集團（以下簡稱一汽集團）與德國大眾汽車集團簽署意向書，將一汽-大眾合資期限延長25年，有效期至2041年。
根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，汽車等中外合資生產(chǎn)企業(yè)中，中方股份比例不得低于50%。由此，中國汽車合資企業(yè)絕大多數(shù)股權(quán)為50：50的對等股比。出于歷史原因，一汽-大眾中方占比60%。股比涉及決策、產(chǎn)品、利潤分配等多方面利益，因此在續(xù)約協(xié)議中尤其敏感。
特別是一汽-大眾旗下的奧迪品牌，雖然股權(quán)比例僅為10%，但在華年銷量接近60萬輛的奧迪品牌，是一汽-大眾乃至大眾汽車最重要的利潤來源。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾超過50%的利潤來自奧迪品牌。由此，奧迪股份公司（AudiAG）多次提出提升股比、成立獨立銷售公司等方式，支撐奧迪在華發(fā)展，同時獲得更多利潤。
合資企業(yè)的續(xù)簽成為契機。10月10日，一汽集團與大眾汽車在柏林簽署了延長經(jīng)營期限的合資合同，同時，雙方原則上同意將在中國相關(guān)法律法規(guī)的前提下，推動股比調(diào)整事宜。
上述一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前股比調(diào)整尚未確定，需要股東雙方商議后共同決定，并報由相關(guān)政府部門審批。
記者了解到，實際上，51:49的股權(quán)分配比例在雙方董事會已經(jīng)有所討論，并且將9%的股權(quán)加碼奧迪股份公司使其股權(quán)上調(diào)至19%，與目前其銷量和利潤貢獻相匹配。
此外，按照續(xù)約協(xié)議，除延長合資公司經(jīng)營期限25年外，寫入條款的內(nèi)容還包括雙方股東對一汽-大眾的產(chǎn)品規(guī)劃、知識產(chǎn)權(quán)、生產(chǎn)規(guī)劃都給予的支持。與此同時，合同還特別約定，合資各方將進一步支持一汽-大眾提升研發(fā)能力和規(guī)劃能力，開發(fā)新能源車產(chǎn)品。
目前，一汽-大眾擁有大眾、奧迪兩個品牌，覆蓋A、B、C三級別多款車型。2014年，一汽-大眾提出產(chǎn)銷規(guī)模瞄準(zhǔn)170萬輛的目標(biāo)。截至今年9月底，一汽-大眾已經(jīng)累計生產(chǎn)銷售整車960萬輛，預(yù)計今年底將達到1000萬輛。
