油價(jià)下跌了，有車(chē)族喜出望外。曾經(jīng)的高油價(jià)一度讓一些有車(chē)族不得不棄車(chē)改換交通工具出行。雖說(shuō)馬路上不斷增加的汽車(chē)增加了霧霾出現(xiàn)的幾率，但這的確屬于另外一個(gè)話題。畢竟油價(jià)六連跌對(duì)于消費(fèi)者而言簡(jiǎn)直就是驚喜：據(jù)媒體報(bào)道，油價(jià)自7月份“跳水”開(kāi)始，北京市每月油錢(qián)能省7.6億元。其實(shí)油價(jià)下跌不僅僅對(duì)普通消費(fèi)者是個(gè)實(shí)實(shí)在在的利好，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)而言，作為原油消費(fèi)大國(guó)——中國(guó)經(jīng)濟(jì)因國(guó)際油價(jià)下跌形成的利好是多方面和多層次的，具體來(lái)說(shuō)，有以下三個(gè)方面：
一是國(guó)際油價(jià)下跌將降低中國(guó)原油進(jìn)口成本，增加原油戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備。國(guó)際原油價(jià)格大幅度下降，將大大縮減中國(guó)的原油進(jìn)口成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果按2013年中國(guó)原油進(jìn)口量來(lái)計(jì)算，油價(jià)每下降1美元將為中國(guó)石油進(jìn)口節(jié)省21億美元。從今年6月20日至今，國(guó)際原油價(jià)格在4個(gè)月內(nèi)下跌25%左右。粗略估算，2014年中國(guó)進(jìn)口油價(jià)將節(jié)約250億美元的進(jìn)口成本。同時(shí)，原油還是戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備物資，中國(guó)的原油戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備只有70天左右，遠(yuǎn)低于國(guó)際通行的90天儲(chǔ)備目標(biāo)。目前，由于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，主要產(chǎn)油國(guó)的產(chǎn)量短期內(nèi)難以大幅增長(zhǎng)，因此，當(dāng)前是中國(guó)大幅增加原油進(jìn)口的最佳時(shí)期，國(guó)際油價(jià)下跌將促使中國(guó)增加原油進(jìn)口規(guī)模，增加原油戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備，加快實(shí)現(xiàn)原油戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備期目標(biāo)。
二是油價(jià)下跌對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)、農(nóng)業(yè)等多個(gè)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)將帶來(lái)實(shí)質(zhì)利好。油價(jià)下跌意味著交通運(yùn)輸行業(yè)成本隨之下降，特別是航空、航運(yùn)、公路運(yùn)輸、物流等行業(yè)將最先受益。對(duì)于上述行業(yè)而言，低油價(jià)不僅意味低成本，而且還意味著客源和客流的增加，銷(xiāo)售規(guī)模的擴(kuò)大，因此，對(duì)于上述行業(yè)而言，低油價(jià)帶來(lái)的是雙重利好：既縮減了成本又增加了銷(xiāo)售，從而給這些行業(yè)相關(guān)上市公司的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)帶來(lái)了想象的空間。對(duì)投資者而言，國(guó)際油價(jià)持續(xù)下跌意味著與上述行業(yè)相關(guān)的板塊個(gè)股投資機(jī)會(huì)的來(lái)臨。
三是國(guó)際油價(jià)下跌有利于中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)支出，刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的今天，單純依靠投資增長(zhǎng)的粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將逐步讓位于消費(fèi)增長(zhǎng)。低油價(jià)，不僅給消費(fèi)者出行帶來(lái)低成本，而且將帶動(dòng)旅游，刺激消費(fèi)，從而刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)：前三季度最終消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)是48.5%，比資本形成總額貢獻(xiàn)率高7個(gè)百分點(diǎn)左右，整個(gè)經(jīng)濟(jì)再平衡的態(tài)勢(shì)比較明顯。消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)背后無(wú)疑是低油價(jià)的默默奉獻(xiàn)。
高油價(jià)對(duì)于日益龐大的中國(guó)經(jīng)濟(jì)體而言無(wú)疑是弊大于利。對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)而言，國(guó)際油價(jià)下跌使當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)迎來(lái)機(jī)遇期。
一是國(guó)際油價(jià)下跌將降低中國(guó)原油進(jìn)口成本，增加原油戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備。國(guó)際原油價(jià)格大幅度下降，將大大縮減中國(guó)的原油進(jìn)口成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果按2013年中國(guó)原油進(jìn)口量來(lái)計(jì)算，油價(jià)每下降1美元將為中國(guó)石油進(jìn)口節(jié)省21億美元。從今年6月20日至今，國(guó)際原油價(jià)格在4個(gè)月內(nèi)下跌25%左右。粗略估算，2014年中國(guó)進(jìn)口油價(jià)將節(jié)約250億美元的進(jìn)口成本。同時(shí)，原油還是戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備物資，中國(guó)的原油戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備只有70天左右，遠(yuǎn)低于國(guó)際通行的90天儲(chǔ)備目標(biāo)。目前，由于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，主要產(chǎn)油國(guó)的產(chǎn)量短期內(nèi)難以大幅增長(zhǎng)，因此，當(dāng)前是中國(guó)大幅增加原油進(jìn)口的最佳時(shí)期，國(guó)際油價(jià)下跌將促使中國(guó)增加原油進(jìn)口規(guī)模，增加原油戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備，加快實(shí)現(xiàn)原油戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備期目標(biāo)。
二是油價(jià)下跌對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)、農(nóng)業(yè)等多個(gè)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)將帶來(lái)實(shí)質(zhì)利好。油價(jià)下跌意味著交通運(yùn)輸行業(yè)成本隨之下降，特別是航空、航運(yùn)、公路運(yùn)輸、物流等行業(yè)將最先受益。對(duì)于上述行業(yè)而言，低油價(jià)不僅意味低成本，而且還意味著客源和客流的增加，銷(xiāo)售規(guī)模的擴(kuò)大，因此，對(duì)于上述行業(yè)而言，低油價(jià)帶來(lái)的是雙重利好：既縮減了成本又增加了銷(xiāo)售，從而給這些行業(yè)相關(guān)上市公司的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)帶來(lái)了想象的空間。對(duì)投資者而言，國(guó)際油價(jià)持續(xù)下跌意味著與上述行業(yè)相關(guān)的板塊個(gè)股投資機(jī)會(huì)的來(lái)臨。
三是國(guó)際油價(jià)下跌有利于中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)支出，刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的今天，單純依靠投資增長(zhǎng)的粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將逐步讓位于消費(fèi)增長(zhǎng)。低油價(jià)，不僅給消費(fèi)者出行帶來(lái)低成本，而且將帶動(dòng)旅游，刺激消費(fèi)，從而刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)：前三季度最終消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)是48.5%，比資本形成總額貢獻(xiàn)率高7個(gè)百分點(diǎn)左右，整個(gè)經(jīng)濟(jì)再平衡的態(tài)勢(shì)比較明顯。消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)背后無(wú)疑是低油價(jià)的默默奉獻(xiàn)。
高油價(jià)對(duì)于日益龐大的中國(guó)經(jīng)濟(jì)體而言無(wú)疑是弊大于利。對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)而言，國(guó)際油價(jià)下跌使當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)迎來(lái)機(jī)遇期。
