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重量就是敵人 鋁鎂合金新技術(shù)幫助保時(shí)捷成功減重

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-11-18
核心提示:新一代Panamera的底盤制造技術(shù)和設(shè)計(jì)理念與代號(hào)991的最新一代911相近,車輛前部結(jié)構(gòu)大部分均由鋁組成(包括引擎罩、前翼子板、車門、后掀背、以及發(fā)動(dòng)機(jī)支架),而且還在前鼻部分使用了金屬鎂以創(chuàng)造非比尋常的車頭外觀。
   新一代保時(shí)捷Panamera將基于MSB后驅(qū)/四驅(qū)平臺(tái)研發(fā),采用多種先進(jìn)的輕量化技術(shù),配搭全新V6和V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī),強(qiáng)勁的新動(dòng)力將有助于鞏固Panamera全球最運(yùn)動(dòng)的豪華轎車的地位。新一代Panamera的底盤制造技術(shù)和設(shè)計(jì)理念與代號(hào)991的最新一代911相近,車輛前部結(jié)構(gòu)大部分均由鋁組成(包括引擎罩、前翼子板、車門、后掀背、以及發(fā)動(dòng)機(jī)支架),而且還在前鼻部分使用了金屬以創(chuàng)造非比尋常的車頭外觀。

 

 

  第六代911的車身采用了六種不同材料,包括合金、多相鋼和鋁合金面板。這些新材料和新技術(shù)幫助911將車重降低了45千克,盡管車身尺寸有明顯增長,標(biāo)準(zhǔn)配置更豐富,碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)也更高。

 

 

  “重量就是我們的敵人,我們期望所用鋁合金的百分比與新一代911相同。”,主管研發(fā)的保時(shí)捷董事會(huì)成員賀馳(Wolfgang Hatz)先生表示,“你若是置之不理,車就會(huì)越來越重,舒適性的提升總伴隨著車重的增長。”

 

 

  如果不引入鋁合金結(jié)構(gòu)件和鋁合金車身覆蓋件,根據(jù)保時(shí)捷的評(píng)估,新一代911的車重將增長60千克。對(duì)于新一代Panamera而言,這些瘦身措施將把整備質(zhì)量控制到1800千克到1900千克,盡管新車將配備更豐富的豪華配置,并在美國的25%重疊碰撞測試中取得好成績。

 

 

  新一代Panamera的軸距將比現(xiàn)款稍長,但前后懸比現(xiàn)款更短,車身比例更具動(dòng)感,車身長寬高和內(nèi)飾空間都與現(xiàn)款相當(dāng)。新車將采用全新外形設(shè)計(jì)風(fēng)格,保時(shí)捷設(shè)計(jì)師將盡力贏得更多潛在消費(fèi)者的認(rèn)同,避免再次引發(fā)爭議。保時(shí)捷設(shè)計(jì)總監(jiān)毛邁恪(Michael Mauer)在巴黎車展接受采訪時(shí)表示新車的設(shè)計(jì)“仍然會(huì)收到高低不同的評(píng)價(jià)”,但是將“更具吸引力”。

 

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