基礎(chǔ)概念篇
四種主流懸架
目前，汽車底盤的懸架可以分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種，主流的懸架種類主要是麥佛遜式獨(dú)立懸架、交叉臂式獨(dú)立懸架、多連桿式獨(dú)立懸架以及扭力梁式非獨(dú)立懸架；隨著技術(shù)的進(jìn)步，諸如單橫臂、雙橫臂、扭桿式懸架都已基本退出歷史舞臺(tái)。
獨(dú)立懸架是每個(gè)車輪單獨(dú)通過一套懸架安裝于車身或者車橋上，使兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響，緩沖與減震能力較強(qiáng)，乘坐舒適。
非獨(dú)立懸架是兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋則通過懸架與車架相連。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)會(huì)互相影響，緩沖性能較差。
1 前懸架
●麥弗遜式獨(dú)立懸架 最常用
麥弗遜式懸架是獨(dú)立懸架的一種，用于汽車前懸。其結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊而且前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性，因此大部分轎車前懸均采用這種結(jié)構(gòu)，差別主要在選材和減震器、彈簧的調(diào)校上面。但由于結(jié)構(gòu)簡單，所以當(dāng)遇到坑洼路面時(shí)，車輪很容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向。
●雙叉臂式獨(dú)立懸架 高檔專業(yè)戶
雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨(dú)立懸架，也用于汽車前懸，由于可以通過兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收橫向力，所以橫向剛度很 大，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾會(huì)非常小。同時(shí)，該懸掛通常采用上下不等長的叉臂，所以車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠自動(dòng)改變外傾角并減小輪距變化，使輪胎接地面積大，貼地性好。 由于運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)出色，所以雙叉臂式獨(dú)立懸架多運(yùn)用于高檔跑車上，就連F1賽車上也會(huì)用到。
不過，相比麥弗遜式懸架，雙叉臂式多了一個(gè)上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，所以該懸架制造成本很高，令一般乘用車對它都“退避三舍”了。
2 后懸架
●多連桿式獨(dú)立懸架 全面發(fā)展
多連桿式獨(dú)立懸架可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。前懸架一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸架，后懸架則一 般為4連桿或5連桿式，其中5連桿式后懸架應(yīng)用較為廣泛。多連桿式懸架結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其他類型的懸架，而且其占 用空間大，中小型車出于成本和空間考慮，極少使用這種懸架。但其舒適性能相當(dāng)好，操控性能表現(xiàn)也很突出，由于高檔轎車空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定 性，所以大多使用多連桿懸架。
●扭力梁式非獨(dú)立懸架 造價(jià)低廉
扭力梁式非獨(dú)立懸架是汽車后懸架的一種，多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的車型，且由于造價(jià)成本低，也是一般乘用車最多 采用的一種后懸架形式。簡單說，該懸架是通過一個(gè)扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，從而減小車輛的搖晃，保持車輛平穩(wěn)。不過采用該懸架的汽車，一般平穩(wěn)性 和舒適性有限。由于構(gòu)造較簡單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和其他一些特種車輛上。
