全新第二代采埃孚8速變速箱與其上一代產(chǎn)品即采埃孚第一代8速變速箱相比，雖然其第一代產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了非常高的燃油效率，但是前者仍然可以幫助節(jié)省3%的燃油消耗。而采埃孚第一代8速變速箱與采埃孚第二代6速變速箱相比前者大約可以節(jié)省6%的燃油消耗，而在配備了啟停系統(tǒng)之后其大約可以節(jié)省超過11%的燃油消耗。正是憑借著靈活的模塊化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，全新第二代采埃孚8速變速箱支持的扭矩范圍可以達(dá)到300牛米-1000牛米，同時(shí)由于該變速箱的支持扭矩范圍非常廣，所以其不僅適合應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車上同時(shí)也可以應(yīng)用在四輪驅(qū)動(dòng)車型中。
該變速箱由8個(gè)齒輪、4個(gè)齒輪組和5個(gè)換擋機(jī)構(gòu)組成。為了適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，該變速箱還對(duì)其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)。為了在不影響車輛輸出扭矩和動(dòng)力性能的前提下滿足日益嚴(yán)苛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，目前針對(duì)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)發(fā)展總體呈現(xiàn)兩種趨勢(shì)：其一就是尺寸排量小型化，發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸排量小型化的意思是指未來發(fā)動(dòng)機(jī)在采用渦輪增壓技術(shù)后其氣缸數(shù)量將變得更少，發(fā)動(dòng)機(jī)排量也將變得更??；此外發(fā)動(dòng)機(jī)另外的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)就是輸出高扭矩時(shí)的低速化，低速化顧名思義是指在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到峰值扭矩時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將變得越來越低，這也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更早的階段達(dá)到最大輸出扭矩。
根據(jù)采埃孚公司的表述，其此次推出的全新第二代8速變速箱就是一種實(shí)現(xiàn)了高扭矩輸出低速化的全新變速箱，通過優(yōu)化齒輪組設(shè)計(jì)該變速箱的變速比也由7.0變?yōu)榱?.8。
采埃孚公司的乘用車變速箱發(fā)展主管Jürgen Greiner博士表示：“通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到峰值扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速可以使得各個(gè)齒輪的平均轉(zhuǎn)速降低約50轉(zhuǎn)/分鐘，同時(shí)該方法還可以節(jié)省約1%的燃油消耗。”
此外，采埃孚研發(fā)人員還對(duì)該變速箱的內(nèi)部傳動(dòng)損失進(jìn)行了優(yōu)化從而進(jìn)一步降低了其內(nèi)部的傳動(dòng)損耗。其中降低該變速箱內(nèi)部傳動(dòng)損耗主要是通過全新的多片分離式結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的。此外在該變速箱換擋機(jī)構(gòu)的多片結(jié)構(gòu)上還集成設(shè)計(jì)了額外的彈簧，其目的就是為了使得換擋摩擦機(jī)構(gòu)可以始終保持打開狀態(tài)從而最終降低變速箱的內(nèi)部阻力矩。
Jürgen Greiner博士對(duì)此表示：“與第一代采埃孚8速變速箱相比，該全新第二代采埃孚8速變速箱大約降低了超過三分之二的內(nèi)部能量損失。”
降低能耗 改善NVH
與此同時(shí)，全新變速箱的一個(gè)離合器還可以在車輛減速或車輛靜止時(shí)保持完全打開狀態(tài)，通過創(chuàng)新功能的應(yīng)用可以使得變速箱蠕變轉(zhuǎn)矩現(xiàn)象最小化。同時(shí)Jürgen Greiner博士對(duì)此還表示通過該功能的應(yīng)用還可以保證車輛制動(dòng)系統(tǒng)與車輛之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。此外，通過該功能的應(yīng)用還可以使得該變速箱的油泵系統(tǒng)工作壓力由5巴降至3.5巴，這樣一來就可以降低變速箱的整體能耗。
除此之外，該變速箱推出的主要目的還是為了在不斷提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下改善變速箱的震動(dòng)問題，同時(shí)還要保證在發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸排量小型化情況下車輛的動(dòng)力性能。因此關(guān)于該變速箱最突出的特點(diǎn)就是其配備了先進(jìn)的扭振減振器。
扭振減速器不僅可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)向的振動(dòng)而且還可以確保振動(dòng)不會(huì)沿車輛方向移動(dòng)，這樣一來就確保了振動(dòng)不會(huì)影響到車輛的動(dòng)力總成和車身。該變速箱還配備有一個(gè)全新研發(fā)的變矩器，通過該變矩器的應(yīng)用可以使得車輛液壓動(dòng)力傳輸?shù)乃俣茸兊酶?，這樣一來就可以使得離合器更及時(shí)的閉合從而實(shí)現(xiàn)在更低速度時(shí)達(dá)到最大輸出扭矩。
該變速箱還配備有慣性停機(jī)功能，該功能是通過將變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)臨時(shí)停機(jī)耦合設(shè)計(jì)得到的，其可以大幅提高車輛燃油效率，同時(shí)該變速箱慣性停機(jī)功能支持的時(shí)速還可以達(dá)到160千米/小時(shí)（約合99英里/小時(shí)）。除了慣性停機(jī)功能外，該變速箱還采用了優(yōu)化設(shè)計(jì)的可選配一鍵啟停功能。在車輛停車后，該變速箱的一鍵啟停功能還可以在無任何明顯延遲情況下迅速的停止發(fā)動(dòng)機(jī)，而采埃孚第一代8速變速箱的一鍵啟停功能則需要大約1.5秒的停頓時(shí)間。
對(duì)于變速箱的動(dòng)力方面，采埃孚自然不會(huì)懈怠。全新采埃孚變速箱采用了嵌套式的多個(gè)降擋結(jié)構(gòu)，在駕駛需要時(shí)該降檔結(jié)構(gòu)就可以有效協(xié)助實(shí)現(xiàn)更具動(dòng)力的駕駛風(fēng)格。
全新采埃孚第二代8速變速箱在2014年7月時(shí)就已經(jīng)開始應(yīng)用到了寶馬520d車型上，寶馬520d的采埃孚8速變速箱作為其8HP50版本，其設(shè)計(jì)扭矩可以達(dá)到500牛米。而8HP75版本的變速箱同時(shí)也將成為采埃孚產(chǎn)品線的一員，其峰值扭矩則可以達(dá)到750牛米。
隨著時(shí)間的不斷推移，截止至目前全新第二代采埃孚8速變速箱已經(jīng)成功應(yīng)用到了超過1000輛的汽車上面。
