1月26日，國際評級機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾宣布，將俄羅斯的主權(quán)信用評級降低至BB的狀態(tài)，這是俄國評級10年來首次降至投資級別以下。盧布兌美元匯率應(yīng)聲大跌7%，至1美元兌68.70盧布的低位，創(chuàng)6周以來新低。自烏克蘭危機(jī)爆發(fā)以來，西方對俄羅斯實施制裁加上油 價下挫，盧布兌美元匯率開始下跌，雖然俄羅斯采取了包括提高本幣利率等多項應(yīng)對措施，但依然無法抑制本幣跌勢。
盧布匯率下跌對包括中國在內(nèi)的外國卡車企業(yè)對俄出口業(yè)務(wù)產(chǎn)生了負(fù)面影響。俄羅斯聯(lián)邦國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，俄羅 斯卡車市場去年已萎縮15%，今年預(yù)計將繼續(xù)下跌。陜汽進(jìn)出口公司副總經(jīng)理梁臻表示，海外市場本幣兌美元匯率下跌已成為影響中國卡車企業(yè)海外業(yè)務(wù)的重要因 素，中國卡車企業(yè)應(yīng)綜合運(yùn)用財務(wù)和非財務(wù)對策應(yīng)對。
盧布下挫拉低卡車企業(yè)在俄業(yè)績
盧布兌美元匯率暴跌后，中國乘用車企業(yè)首當(dāng)其沖，損失較大。吉利汽車發(fā)布公告稱，盧布貶值造成外匯匯兌大量虧 損。消息一出，吉利股價一度急挫22%。據(jù)悉，吉利已開始采取措施降低在俄羅斯的財務(wù)風(fēng)險，并開始提高在俄羅斯的汽車零售價格，希望降低盧布貶值的影響。 除了乘用車企業(yè)，商用車企業(yè)在俄業(yè)務(wù)也面臨損失。比如，福田汽車2014年前10月在俄羅斯累計銷售卡車61輛，與年初對俄羅斯市場的勃勃雄心相比，銷量 偏少。在俄銷量一向較多的一汽解放，2014年前10月累計銷售2164輛卡車，與2013年同期的3739輛相比下跌了42.1%。一汽解放進(jìn)出口公司 相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，考慮到2014年11、12兩個月卡車銷量受盧布匯率影響較大，所以，全年銷量可能下跌50%。陜汽也在俄羅斯市場有一定的銷量，并在俄 羅斯發(fā)展了比較完善的經(jīng)銷商體系，不過，來華參加陜汽商務(wù)年會的一位名叫紹卡耶夫的卡車經(jīng)銷商稱，2014年賣出的卡車只相當(dāng)于2013年的一半，明年將 更少。
在俄羅斯市場擁有巨大商業(yè)利益的歐洲卡車企業(yè)損失更大。盧布匯率下跌、俄羅斯經(jīng)濟(jì)增長停滯造成歐洲卡車企業(yè)業(yè) 績下滑。沃爾沃卡車在俄羅斯卡盧加建有一個每年可裝配1.5萬輛卡車的工廠據(jù)了解，沃爾沃是惟一一家在俄羅斯投資生產(chǎn)駕駛室的外國卡車制造商，公司還計劃 在俄羅斯投資變速器和車橋生產(chǎn)工廠，計劃到2018年，45%的卡車配件將在俄羅斯本地生產(chǎn)，比現(xiàn)在增長15個百分點(diǎn)。所以，沃爾沃卡車去年銷量的降幅比 歐洲卡車企業(yè)平均降幅更大，同比下降37%。
權(quán)威分析機(jī)構(gòu)Autostat預(yù)測，沃爾沃的競爭對手銷量也有所下降。曼在俄羅斯的銷量降幅達(dá)30%，斯堪尼亞也下降了5%。
匯率暴跌使卡車銷售“失去意義”
大唐投資一位汽車業(yè)務(wù)分析師指出，盧布匯率下跌對卡車業(yè)務(wù)的負(fù)面意義表現(xiàn)在以下方面：一是所有進(jìn)口商品，包括 卡車的價格升高，且隨著盧布持續(xù)下跌，價格越來越高；二是使俄羅斯經(jīng)濟(jì)增長停滯，通貨膨脹加劇降低了俄羅斯用戶的購買力；三是卡車交易以盧布結(jié)算后，再 兌換成美元或本幣價值已經(jīng)縮水。
紹卡耶夫表示，盧布匯率下跌后，不僅購車的用戶少了，經(jīng)銷商自己也不愿意輕易賣車。“一輛車今天還能賣150萬盧布，匯率下跌后，明天就能賣160萬盧布了，那么，今天賣就不劃算了。”紹卡耶夫說。
上述大唐投資分析師表示，不僅是汽車產(chǎn)品，所有進(jìn)口商品都因為盧布匯率下跌而產(chǎn)生兩重消極影響，一是商品價格 上升，二是由于價格不斷上升的趨勢，使晚賣比早賣劃算。所以，很多俄羅斯商場的貨架都空空如也，一些俄羅斯卡車經(jīng)銷商也掛出了“休假”、“裝修”的牌子， 寧愿囤貨，也不賣車。
與人民幣匯率上升交織影響卡車出口
與歐洲卡車企業(yè)相比，中國卡車企業(yè)在俄羅斯市場除了要應(yīng)對盧布匯率下跌外，還要綜合考慮人民幣匯率上升導(dǎo)致的 利潤減少問題，而歐元兌美元匯率基本是下跌的，對出口有利。梁臻表示，人民幣匯率對卡車進(jìn)出口的影響是很多人關(guān)注的問題，但海外市場當(dāng)?shù)刎泿艃睹涝膮R率 對中國卡車企業(yè)海外業(yè)務(wù)的影響更大，兩者交織影響中國卡車出口。匯改以后，人民幣總的運(yùn)行態(tài)勢是升值。升值有利于增強(qiáng)中國人購買海外商品的購買力，但不利 于中國卡車出口，因為這些卡車在海外市場的價格貴了。與此變化趨勢相反，世界上大部分地區(qū)，尤其是中國卡車出口的主要市場，其當(dāng)?shù)刎泿艃睹涝皇巧担?是貶值，匯率下跌。這造成比人民幣匯率上升更嚴(yán)重的后果。盧布下跌就是比較突出的例子。
首先，在盧布匯率下跌的情況下，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和用戶買一輛卡車所需支付的成本提高了；其次，即便是海外投資設(shè) 廠，如果在當(dāng)?shù)貨]有配套零部件，那么進(jìn)口零部件價格提高了；再次，將盧布兌換成美元再通過信用證轉(zhuǎn)賬，延遲支付的利好變成需要支付更多的盧布。這一切促 使俄羅斯市場當(dāng)?shù)氐臐撛诳蛻粲靡环N方法來作為對策，那就是不買或盡量少買進(jìn)口中國卡車，減少了中國卡車出口量。
盧布匯率下跌對包括中國在內(nèi)的外國卡車企業(yè)對俄出口業(yè)務(wù)產(chǎn)生了負(fù)面影響。俄羅斯聯(lián)邦國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，俄羅 斯卡車市場去年已萎縮15%，今年預(yù)計將繼續(xù)下跌。陜汽進(jìn)出口公司副總經(jīng)理梁臻表示，海外市場本幣兌美元匯率下跌已成為影響中國卡車企業(yè)海外業(yè)務(wù)的重要因 素，中國卡車企業(yè)應(yīng)綜合運(yùn)用財務(wù)和非財務(wù)對策應(yīng)對。
盧布下挫拉低卡車企業(yè)在俄業(yè)績
盧布兌美元匯率暴跌后，中國乘用車企業(yè)首當(dāng)其沖，損失較大。吉利汽車發(fā)布公告稱，盧布貶值造成外匯匯兌大量虧 損。消息一出，吉利股價一度急挫22%。據(jù)悉，吉利已開始采取措施降低在俄羅斯的財務(wù)風(fēng)險，并開始提高在俄羅斯的汽車零售價格，希望降低盧布貶值的影響。 除了乘用車企業(yè)，商用車企業(yè)在俄業(yè)務(wù)也面臨損失。比如，福田汽車2014年前10月在俄羅斯累計銷售卡車61輛，與年初對俄羅斯市場的勃勃雄心相比，銷量 偏少。在俄銷量一向較多的一汽解放，2014年前10月累計銷售2164輛卡車，與2013年同期的3739輛相比下跌了42.1%。一汽解放進(jìn)出口公司 相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，考慮到2014年11、12兩個月卡車銷量受盧布匯率影響較大，所以，全年銷量可能下跌50%。陜汽也在俄羅斯市場有一定的銷量，并在俄 羅斯發(fā)展了比較完善的經(jīng)銷商體系，不過，來華參加陜汽商務(wù)年會的一位名叫紹卡耶夫的卡車經(jīng)銷商稱，2014年賣出的卡車只相當(dāng)于2013年的一半，明年將 更少。
在俄羅斯市場擁有巨大商業(yè)利益的歐洲卡車企業(yè)損失更大。盧布匯率下跌、俄羅斯經(jīng)濟(jì)增長停滯造成歐洲卡車企業(yè)業(yè) 績下滑。沃爾沃卡車在俄羅斯卡盧加建有一個每年可裝配1.5萬輛卡車的工廠據(jù)了解，沃爾沃是惟一一家在俄羅斯投資生產(chǎn)駕駛室的外國卡車制造商，公司還計劃 在俄羅斯投資變速器和車橋生產(chǎn)工廠，計劃到2018年，45%的卡車配件將在俄羅斯本地生產(chǎn)，比現(xiàn)在增長15個百分點(diǎn)。所以，沃爾沃卡車去年銷量的降幅比 歐洲卡車企業(yè)平均降幅更大，同比下降37%。
權(quán)威分析機(jī)構(gòu)Autostat預(yù)測，沃爾沃的競爭對手銷量也有所下降。曼在俄羅斯的銷量降幅達(dá)30%，斯堪尼亞也下降了5%。
匯率暴跌使卡車銷售“失去意義”
大唐投資一位汽車業(yè)務(wù)分析師指出，盧布匯率下跌對卡車業(yè)務(wù)的負(fù)面意義表現(xiàn)在以下方面：一是所有進(jìn)口商品，包括 卡車的價格升高，且隨著盧布持續(xù)下跌，價格越來越高；二是使俄羅斯經(jīng)濟(jì)增長停滯，通貨膨脹加劇降低了俄羅斯用戶的購買力；三是卡車交易以盧布結(jié)算后，再 兌換成美元或本幣價值已經(jīng)縮水。
紹卡耶夫表示，盧布匯率下跌后，不僅購車的用戶少了，經(jīng)銷商自己也不愿意輕易賣車。“一輛車今天還能賣150萬盧布，匯率下跌后，明天就能賣160萬盧布了，那么，今天賣就不劃算了。”紹卡耶夫說。
上述大唐投資分析師表示，不僅是汽車產(chǎn)品，所有進(jìn)口商品都因為盧布匯率下跌而產(chǎn)生兩重消極影響，一是商品價格 上升，二是由于價格不斷上升的趨勢，使晚賣比早賣劃算。所以，很多俄羅斯商場的貨架都空空如也，一些俄羅斯卡車經(jīng)銷商也掛出了“休假”、“裝修”的牌子， 寧愿囤貨，也不賣車。
與人民幣匯率上升交織影響卡車出口
與歐洲卡車企業(yè)相比，中國卡車企業(yè)在俄羅斯市場除了要應(yīng)對盧布匯率下跌外，還要綜合考慮人民幣匯率上升導(dǎo)致的 利潤減少問題，而歐元兌美元匯率基本是下跌的，對出口有利。梁臻表示，人民幣匯率對卡車進(jìn)出口的影響是很多人關(guān)注的問題，但海外市場當(dāng)?shù)刎泿艃睹涝膮R率 對中國卡車企業(yè)海外業(yè)務(wù)的影響更大，兩者交織影響中國卡車出口。匯改以后，人民幣總的運(yùn)行態(tài)勢是升值。升值有利于增強(qiáng)中國人購買海外商品的購買力，但不利 于中國卡車出口，因為這些卡車在海外市場的價格貴了。與此變化趨勢相反，世界上大部分地區(qū)，尤其是中國卡車出口的主要市場，其當(dāng)?shù)刎泿艃睹涝皇巧担?是貶值，匯率下跌。這造成比人民幣匯率上升更嚴(yán)重的后果。盧布下跌就是比較突出的例子。
首先，在盧布匯率下跌的情況下，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和用戶買一輛卡車所需支付的成本提高了；其次，即便是海外投資設(shè) 廠，如果在當(dāng)?shù)貨]有配套零部件，那么進(jìn)口零部件價格提高了；再次，將盧布兌換成美元再通過信用證轉(zhuǎn)賬，延遲支付的利好變成需要支付更多的盧布。這一切促 使俄羅斯市場當(dāng)?shù)氐臐撛诳蛻粲靡环N方法來作為對策，那就是不買或盡量少買進(jìn)口中國卡車，減少了中國卡車出口量。
