國(guó)內(nèi)第一大汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)日前內(nèi)部發(fā)布了其近期規(guī)劃。“2017年集團(tuán)整車銷量將達(dá)到700萬(wàn)輛，合并銷售收入將達(dá)到7000億元。”一名集團(tuán)旗下經(jīng)銷商人士告訴記者。
從此前的業(yè)績(jī)情況來(lái)看，這樣的規(guī)劃不僅顯得十分務(wù)實(shí)，甚至有些“低調(diào)”。在過(guò)去5年，上汽集團(tuán)的整體增速都在10%以上。2014年，上汽集團(tuán)整體銷量已經(jīng)突破560萬(wàn)輛，要在未來(lái)3年內(nèi)達(dá)成上述700萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，未來(lái)每年只需保持8%左右的市場(chǎng)增速。這一增速與業(yè)內(nèi)對(duì)未來(lái)國(guó)內(nèi)車市總體增速放緩的看法基本一致。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，從2015年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車市將逐漸從增量過(guò)渡到存量市場(chǎng)，車市增速將保持在10%甚至以下。因此，有不愿具名的分析人士認(rèn)為，“雖然上汽集團(tuán)旗下包括大眾以及通用都具有不錯(cuò)的增長(zhǎng)潛力，但在如此高體量的前提下，要維持此前10%左右的市場(chǎng)增速，壓力顯然不小。”相反，在他看來(lái)，一些較小體量的新興品牌可能會(huì)在未來(lái)常態(tài)化的市場(chǎng)大背景下，以更為個(gè)性和差異化的車型取得更高的增速。
不過(guò)，雖然上汽集團(tuán)旗下上海大眾、上海通用都曾公開(kāi)表示，2015年的銷量目標(biāo)為190萬(wàn)輛(2014年兩者的銷量分別為172.5萬(wàn)和176萬(wàn)輛)，但事實(shí)上，記者從上述兩家合資公司了解到，其內(nèi)部的挑戰(zhàn)目標(biāo)均設(shè)定在了200萬(wàn)輛。這對(duì)同屬一個(gè)集團(tuán)但卻一直暗中競(jìng)逐的“姐妹花”，將增量的主要?jiǎng)恿Χ佳簩氃诹私衲昝芗男萝噾?zhàn)略之上。
日前，上海通用推出了全新英朗，10.99萬(wàn)-15.99萬(wàn)元的價(jià)格，較上一代車型大幅降低。與此同時(shí)，新英朗毫不含糊，將其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)銷量冠軍—朗逸，正式拉響了與上海大眾一爭(zhēng)高下的號(hào)角。“多年來(lái)，上海大眾之所以能去得一貫的高速增長(zhǎng)，除了在SUV上有‘神車’途觀之外，最重要的就是其在A級(jí)車市場(chǎng)上的家族式密集布局。”上述分析人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。在他看來(lái)，自從去年推出SUV車型昂科威直接瞄準(zhǔn)途觀，并填補(bǔ)了上海通用在中級(jí)SUV領(lǐng)域的空缺后，此次新英朗的推出則進(jìn)一步增強(qiáng)了上海通用在A級(jí)車領(lǐng)域?qū)鼓媳贝蟊姷捻来a。因此，今年南北大眾與上海通用的冠軍之爭(zhēng)將更加激烈。
不過(guò)，對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是上海通用和上海大眾誰(shuí)奪冠，對(duì)自己都并無(wú)太大影響。“合資公司已經(jīng)無(wú)需太過(guò)操心，相反，自主品牌倒是有一些特殊。”這名分析人士如此表示。此言并不夸張，在中國(guó)市場(chǎng)上，雖然每賣出去5輛車，就有一輛出自上汽集團(tuán)。但事實(shí)上，上汽集團(tuán)耗資數(shù)百億、歷時(shí)近8年培育的自主品牌，年度銷量在突破20萬(wàn)輛后就沒(méi)有突破，且尚未實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。也正因如此，在2014年的股東大會(huì)上，曾有股東直接要求上汽集團(tuán)給出一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
這類問(wèn)題，未能得到上汽高層的直接回復(fù)。“但現(xiàn)在自主品牌已成為集團(tuán)的重中之重。”上汽集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)記者強(qiáng)調(diào)。與此同時(shí)，他也坦陳在目前合資下壓、市場(chǎng)環(huán)境轉(zhuǎn)冷的大背景下，要做大做強(qiáng)上汽自主，顯然非一時(shí)之功能達(dá)成。“未來(lái)上汽自主品牌的每一款車，都會(huì)更加注重產(chǎn)品性能。”上述人士告訴記者，上汽乘用車要走品質(zhì)化路線，依靠核心技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)的提升來(lái)改變目前的尷尬處境。從根本上看，這是自主品牌在合資圍剿中殺出血路的唯一方法，也是目前自主品牌都在為之努力的方向，但事實(shí)上，這并不容易。一位接近上汽集團(tuán)的人士告訴記者，在此之前，上汽乘用車旗下榮威350以及550憑借上汽集團(tuán)的品牌背書和海外收購(gòu)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得過(guò)不錯(cuò)的成績(jī)，以榮威350為例，其曾是A級(jí)車市場(chǎng)上“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的成員之一，“后來(lái)因?yàn)閾Q代太慢對(duì)其市場(chǎng)表現(xiàn)有影響”，這名人士認(rèn)為，而換代太慢的原因就在于上汽此前在核心技術(shù)如變速箱上研發(fā)進(jìn)展太慢所致。
“現(xiàn)在我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上都有了突破，特別是自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)及與上海通用合作研發(fā)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，不論是性能還是排放標(biāo)準(zhǔn)都處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。”上述上汽乘用車人士表示。在完成核心技術(shù)的突破后，上汽將于今年迎來(lái)新品的密集投放周期。
據(jù)記者了解，不久后，上汽MG品牌將正式推出旗下首款SUV車型。這款中文名為“銳騰”的SUV車型不僅具有百米加速8秒、比肩奧迪Q3等豪華SUV的加速性能，還與路虎共享四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商。“我們希望將這款車打造成拳頭產(chǎn)品，由此拉動(dòng)整個(gè)品牌銷量提升。”上汽乘用車人士對(duì)記者表示。憑借新車型的推出，上汽乘用車也將今年的目標(biāo)量鎖定在了24萬(wàn)輛，在去年18萬(wàn)輛的基礎(chǔ)之上，增幅高達(dá)33%以上。與此同時(shí)，據(jù)上述上汽集團(tuán)旗下的經(jīng)銷商人士透露，上汽乘用車還制定了一個(gè)更高的挑戰(zhàn)目標(biāo)位26萬(wàn)輛，同比2014年增長(zhǎng)近45%。“對(duì)這一目標(biāo)，我們還是很有信心。”上述經(jīng)銷商的理由主要來(lái)自于期盼已久的SUV車型終將上市，同時(shí)，“今年上汽將加大廣宣的力度”，這或許可以作為助力。
不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士張宇(化名)看來(lái)，作為一款自主SUV車型，百公里加速以及全時(shí)四驅(qū)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，或許是消費(fèi)者最不關(guān)注的賣點(diǎn)之一。如果被上汽看重的技術(shù)優(yōu)勢(shì)而并不對(duì)消費(fèi)者的胃口，那么其將如何實(shí)現(xiàn)今年24萬(wàn)輛的銷量，并獲得消費(fèi)者的進(jìn)一步支持，或?qū)⒊蔀樯掀灾髌放频囊淮罂简?yàn)。
