賣車還是賣零配件？
到底是在賣車，還是在賣零配件？近期，很多中國品牌將自身產品背后的國際供應商的參與作為賣點。
吉利博瑞，在營銷宣傳的過程中主打“零部件采購自多家世界領先的汽車零部件供應商”：不僅將自身大量搭載沃爾 沃的先進安全技術作為賣點，還“拉”上了法雷奧助力研發(fā)的燈具、博世提供的最新版本ABS EBD、哈曼的多媒體系統(tǒng)……與吉利博瑞有一拼的還有廣汽傳祺 GS4，廠商在宣傳中號稱：“全球排名前十位的汽車供應商全部都是廣汽傳祺的合作伙伴。”而東風風神AX7等車型，也將PSA的動力總成作為賣點，甚至有 一些自主品牌大肆宣揚擁有外資、名牌零部件供應商，將其作為市場營銷中的新“噱頭”。
在這些自主品牌汽車廠商看來，采用領先供應商的零部件也保證了產品品質的先進性和可靠性。何華認為，與跨國零部件巨頭合作，專注于整車性能匹配等方面，的確是一個主機廠的成熟風格，也是一個從源頭上把控產品質量的方法。但是，走這樣的捷徑顯然不是長久之策。
“汽車是一個零部件之間相互作用的有機體系，不是單純用好的零件就能堆砌出來好車的。對于主機廠來說，光有優(yōu) 秀的零部件供應體系是不夠的，還需要自身的出色的匹配能力作為支撐，否則就無法發(fā)揮零部件的性能。”何華說，高昂的采購成本最終將會反映在產品終端售價的 水漲船高上，削弱自主品牌在市場上的競爭力。
過于依賴“外援”
“‘外援’再強，如果中國車企自身缺乏積累，對技術的整合能力跟不上，導致主機廠和供應商無法站在同等地位上對話，主機廠就只能受制于人。”何華認為，長城就是這方面的典型案例，雖然通過與跨國供應商合作，成功實現(xiàn)了產品和品牌的提升，“但也吃了相當多的虧。”
哈弗H8
哈弗H8，這輛原本應會在2013年11月上市的“老兵”，卻因為后主減速器傳動軸敲擊音這一問題，將交付時 間一拖再拖。在歷經一年半等待以及兩次推遲上市后，它終于在4月舉行的上海車展“正式上市”。長城最新公告中指出，在與采埃孚股份公司的配合下，長城對哈 弗H8進行了反復分析、匹配及驗證，最終哈弗H8在高速工況下傳動系統(tǒng)存在敲擊音的問題得到徹底解決，現(xiàn)已達到上市條件。不過，在很多業(yè)內人士看來，長城 此舉不但使單車成本上漲，而且錯過了產品上市的最佳時機。此外，長安也曾受到愛信變速箱供貨不足的困擾，導致產品產能跟不上，損失了一定的市場機會。
一個個案例證明，如果主機廠對產品性能要求的評價體系跟不上，以至于無法實現(xiàn)產品開發(fā)中的主導地位，那就很難實現(xiàn)企業(yè)升級供應商體系時的初衷。相反，一些外資零部件廠商在產品同步研發(fā)中表現(xiàn)出的傲慢和懈怠，與自主品牌提升產品品質的急迫期盼也是南轅北轍。
消費者更重整車品質
國內車企將進口配件“武裝到牙齒”的風潮，從去年我國汽車零部件進口貿易數(shù)據(jù)可見一斑。
海關總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2014年，我國汽車(含底盤，以下同)進口金額607.77億美元，增長24.4%；汽車零部件進口321.52億美元，增長12%。據(jù)行業(yè)機構統(tǒng)計，在進口零部件中，小轎車用自動換擋變速箱及其零件進口值居于首位。
“對于市場來說，一款渾身上下都是名牌零部件的車，不見得是一部好車。”在何華看來，如果只注重造型包裝，本 身內在的機械匹配性能不足，或者說性價比不合理，消費者就不會買賬。消費者最終認同的，并不是渾身上下的名牌零部件，而是車型的整體競爭力、質量，以及背 后的服務水平、口碑等。
汽車行業(yè)專家賈新光認為，自主品牌汽車要想最終獲得廣大消費者的認可，只有不斷提升自身研發(fā)實力。“在引進國 際巨頭零部件的同時，其實大家更希望自主品牌車企能夠以其質量、技術標準為標尺，從而吸收精華，增強國內同類產品的質量水平，并反向推動下游的供應商提高 標準，從而整體帶動整個汽車行業(yè)制造水平的提升。”他說。
