在中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需要時間，汽車發(fā)展與能源、交通、環(huán)境保護(hù)、綜合使用成本上升的矛盾越加凸顯，千人保有量快速上升的空間有限等因素制約下，中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出增速下滑、產(chǎn)能過剩、價格激烈競爭、效益下滑、庫存增加、限購城市增多等問題。
車企已嚴(yán)格控制產(chǎn)能
東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)增速進(jìn)入拐點(diǎn)期，“汽車行業(yè)增速將可能持續(xù)低于3%，甚至可能出現(xiàn)零增長、負(fù)增長。而且，這種狀態(tài)很可能將會持續(xù)相當(dāng)長的一段時期。”他甚至坦言，由于銷量上的不甚景氣，產(chǎn)能過剩已是事實(shí)。
“從前年開始，東風(fēng)就已經(jīng)開始嚴(yán)格控制內(nèi)部產(chǎn)能。”據(jù)劉衛(wèi)東介紹，東風(fēng)汽車要求下屬工廠年開工工時要達(dá)到5000小時，以此保證產(chǎn)能的充分利用，工廠自設(shè)計(jì)之初就保持一定的緊張生產(chǎn)節(jié)奏。同時，東風(fēng)汽車也在打通內(nèi)部各工廠之間的產(chǎn)能共用，例如神龍汽車旗下的標(biāo)致2008就放在東風(fēng)乘用車工廠進(jìn)行生產(chǎn)，這樣一來自主品牌工廠的產(chǎn)能利用率也有效提升。
處于拐點(diǎn)期的中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭將迎來真正的淘汰賽。劉衛(wèi)東稱，“這給汽車行業(yè)帶來重大機(jī)遇：有利于樹立危機(jī)意識，轉(zhuǎn)變發(fā)展思維；有利于進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度；有利于快速創(chuàng)新驅(qū)動，推動轉(zhuǎn)型升級；有利于汽車行業(yè)加快調(diào)整、資源優(yōu)化；有利于汽車行業(yè)品牌建設(shè)。
“走出去”是必然選擇
與劉衛(wèi)東觀點(diǎn)相一致，商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林也直言：“汽車企業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩已經(jīng)是不爭的事實(shí)，產(chǎn)能與需求難以匹配、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)實(shí)與擴(kuò)大產(chǎn)能的市場預(yù)期形成沖突。”
中國汽車企業(yè)參與國際汽車市場的合作與競爭已經(jīng)迫在眉睫。陳林認(rèn)為，“企業(yè)開展海外投資能為汽車企業(yè)帶來諸多好處，通過兼并和收購海外資產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)大銷量的規(guī)模，從而縮小與世界級汽車集團(tuán)的差距，降低進(jìn)入海外市場的門檻和難度，同時利用被并購的對象已建立的海外銷售渠道和客戶群體獲得更多的海外市場份額，同時還可以獲得知名度更高的品牌、更先進(jìn)的技術(shù)，因此，國際化經(jīng)營已經(jīng)使汽車產(chǎn)業(yè)在全球金融中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。”
