2015第三屆中國汽車防腐蝕與老化技術論壇(簡稱“2015VCAP論壇”)在安徽合肥召開。本屆VCAP論壇由中國汽車工程學會主辦。安徽江淮汽車有限公司作為合作伙伴全程參與論壇組織工作。同時，該論壇得到了中國表面工程協(xié)會、中國腐蝕與防護學會的大力支持，邀請了表面處理行業(yè)、腐蝕防護行業(yè)、汽車整車及零部件企業(yè)專家參與演講。
中國汽車工程學會副秘書長張寧在論壇開幕致辭中表示，VCAP論壇已經(jīng)連續(xù)舉辦三屆，在汽車行業(yè)的影響力持續(xù)擴大。汽車防腐蝕與老化技術的研究是汽車行業(yè)與其他行業(yè)的跨產(chǎn)業(yè)交流與合作，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的深入合作，是我國汽車產(chǎn)業(yè)由“量”到“質(zhì)”轉變的積極體現(xiàn)。國內(nèi)整車及零部件企業(yè)對于汽車腐蝕與老化的關注度大幅提高，由此促成了“中國汽車防腐蝕與耐老化技術標準體系”的建立。
進一步開放平臺與資源
“我希望在原有的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同合作的基礎上，進一步開放VCAP論壇的平臺與資源。”中國表面工程協(xié)會副秘書長孫長蘭對VCAP論壇有更高的期待。她認為，汽車行業(yè)不斷提高的產(chǎn)品質(zhì)量要求已經(jīng)成為表面工程行業(yè)技術與管理進步的一大驅動力，應該有更多的企業(yè)參與進來，共享論壇成果，共同支持汽車防腐蝕與老化技術的進步。
國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心主任陳玉忠說：“2004年至2015年4月，我國共實施腐蝕與老化相關的召回32起，涉及車輛近45萬輛。其中，設計缺陷占92%，制造缺陷8%。而近兩年腐蝕與老化相關召回趨勢變得更加嚴峻，這足以見得汽車行業(yè)防腐蝕與老化技術亟需提升。這也是VCAP論壇開展的意義所在。”
標準體系應行業(yè)需求而生
中國腐蝕與防護學會常務副秘書長杜翠薇連續(xù)三年參加VCAP論壇。她表示，從第一屆VCAP論壇舉辦開始，業(yè)內(nèi)企業(yè)針對汽車腐蝕與老化技術標準提出了各種問題，而所有問題的關鍵在于標準體系一直沒能協(xié)調(diào)統(tǒng)一。所以，本屆VCAP論壇上發(fā)布的“中國汽車防腐蝕與耐老化技術標準體系”必將對國內(nèi)汽車產(chǎn)品的抗腐蝕與耐老化性能提高產(chǎn)生深遠影響。“中國汽車防腐蝕與耐老化技術標準體系”由“防腐蝕技術標準體系”和“耐老化技術標準體系”組成。
中國汽車腐蝕技術標準體系工作組楊潔表示，目前，國內(nèi)汽車企業(yè)主要對標參考國外車企標準，沒能結合中國汽車市場和產(chǎn)業(yè)鏈建立一套完善的汽車防腐蝕標準。同時，以GB、QC為代表的國家和行業(yè)標準，對汽車腐蝕與防護的技術開發(fā)、檢測方法和評價標準關注不足。所以，需要通過組織汽車行業(yè)開展汽車腐蝕標準體系建設，重點解決腐蝕試驗與評價技術標準不統(tǒng)一等問題，并培養(yǎng)不同層次、不同專業(yè)的防腐蝕人才。
中國汽車老化技術標準體系工作組張曉東認為，我國環(huán)境具有獨特性，即使引進國外先進技術也不能解決汽車耐候性問題。應必須就國內(nèi)環(huán)境展開針對性研究，形成我國汽車耐老化技術標準頂層設計，逐步完成相關標準制定。
據(jù)悉，兩套技術標準體系都已經(jīng)設立了完整的架構，未來還將繼續(xù)細化完善具體標準。由中國汽車工程學會牽頭啟動相關研究項目，并建立行業(yè)數(shù)據(jù)庫。
探索設立整車企業(yè)防腐體系
“2013年，江淮汽車經(jīng)歷了因車身銹蝕造成的嚴重質(zhì)量問題。我們深刻理解了車身銹蝕給產(chǎn)品、客戶、企業(yè)自身發(fā)展帶來的重大影響。因此，提升汽車防腐蝕與耐老化技術十分關鍵。”江淮汽車技術中心車身電子研究院副院長唐程光表示。江淮將車身防腐目標定位6年車身外觀無可見紅銹，12年車身無貫穿性銹蝕。為此，江淮汽車建立了乘用車車身防腐體系，指導產(chǎn)品研發(fā)、驗證的各個環(huán)節(jié)，整個體系包括研發(fā)流程設計和防腐目標設定、車身防腐結構設計、涂裝電泳驗證整改、整車海南腐蝕試驗及整改、經(jīng)驗固化總結等關鍵環(huán)節(jié)。
一汽-大眾是國內(nèi)整車企業(yè)中較早開始車輛防腐蝕工作的企業(yè)，值得各家整車企業(yè)參考。一汽-大眾主管材料技術工程師金喆民介紹，2002年，一汽-大眾開始重視車輛防腐蝕工作，并充分借鑒德國大眾的防腐蝕體系和工作模式。2009年，在德方的指導下，一汽-大眾建立了防腐蝕小組，整合了材料技術(整車防腐批量監(jiān)控)、技術開發(fā)(開發(fā)階段整車防腐)、生產(chǎn)規(guī)劃(工藝參數(shù)優(yōu)化)、生產(chǎn)車間(落實改進措施)、生產(chǎn)質(zhì)保(車身防腐改進)、外協(xié)質(zhì)保(外協(xié)件防腐改進)等方面工作人員，防腐蝕工作效率大大提升。
新技術應用符合產(chǎn)業(yè)趨勢
隨著汽車輕量化要求的提升，鎂合金應用范圍擴大。2015VCAP論壇針對鎂合金零部件表面防護新技術的研究和探討十分激烈。南京工業(yè)大學微弧技術研究所所長、中國汽車工程學會汽車材料分會委員蔣百靈向與會代表介紹了適用于鎂合金零部件的微弧復合處理(MCC)技術。這種技術放寬了產(chǎn)品預處理潔凈要求，“零”污染排放，符合環(huán)保要求，可替代傳統(tǒng)的鋁、鎂、鈦合金表面處理工藝。
安美特(中國)化學有限公司通用五金電鍍部汽車OEM經(jīng)理羅恩洲講解了電鍍和鋅鋁涂覆技術相結合全新防腐技術。這種技術適合多種顏色外觀，抗腐蝕性能有很大提升，表層圖層摩擦系數(shù)穩(wěn)定，適用于緊固件及異型零部件。另外，歐盟REACH（歐盟化學品市場法規(guī)）將鈷歸為有害物質(zhì)，因此，無鈷以及無氟的三價鉻鈍化技術應用將是一個趨勢。
