6月，是汽車行業(yè)傳統(tǒng)的銷售淡季，《第一財經(jīng)日報》記者發(fā)現(xiàn)，廣東多家寶馬經(jīng)銷商近段在降價促銷，其中，廣州寶悅寶馬5系列最高優(yōu)惠12.26萬元，粵寶趁12周年店慶舉行寶馬5系底價沖量優(yōu)惠13萬元活動，廣州廣德則推出寶馬5系購車送大禮包。
不僅是寶馬，奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等大部分豪華車品牌2015年5月在華銷量處于下滑態(tài)勢。而一汽-大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代等主流合資汽車廠商在5月皆陷入負增長。
全面陷入價格戰(zhàn)
多年來，廠家視經(jīng)銷商為蓄水池，將產(chǎn)品強壓經(jīng)銷商認購，將大量的庫存轉(zhuǎn)嫁到流通環(huán)節(jié)。經(jīng)銷商庫存壓力逐年加大。從去年開始，汽車經(jīng)銷商面臨財務(wù) 費用增加、資金鏈斷裂、嚴重虧損不利的局面，迫于資金壓力低價出售汽車清庫存，出現(xiàn)汽車零售價與出廠價倒掛。這已引起中國汽車流通協(xié)會警惕，并于去年12 月向工信部、商務(wù)部遞交了《關(guān)于汽車流通環(huán)節(jié)經(jīng)銷商庫存高企、引發(fā)大面積虧損的報告》。
可惜，這未引起汽車廠商足夠的重視。在今年汽車市場增速進一步放緩時，眾多汽車廠家依然按原計劃釋放產(chǎn)量。經(jīng)銷商即使在銷售旺季的5月依然庫存 高企。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全國經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為57.3%，雖然較4月份下降了3.2個百分點，但同比上升8%，繼續(xù)處于警戒 線之上。
供需關(guān)系失衡，最終引爆價格戰(zhàn)爆發(fā)。價格向來最堅挺的上海大眾在4月率先打響官方降價第一槍，這令業(yè)內(nèi)感到驚訝的同時，也感到市場的陣陣寒意來 襲。一汽-大眾、北京現(xiàn)代、長安福特、東風標致、上海通用等近10家主流合資車企緊隨著宣布官方降價。而憑著SUV、MPV兩大細分市場的快速增長，自主 品牌曾一度扭轉(zhuǎn)去年的頹勢而在今年出現(xiàn)良好的增長勢頭。不過，不僅是轎車銷量繼續(xù)下探，SUV和MPV增速也明顯放緩。5月，轎車產(chǎn)銷92.35萬輛和 90.70萬輛，環(huán)比下降4.56%和2.69%，同比下降12.36%和10.08%；SUV產(chǎn)銷47.93萬輛和45.93萬輛，環(huán)比下降0.89% 和0.50%，同比增長46.53%和43.90%；MPV產(chǎn)銷15.85萬輛和14.05萬輛，環(huán)比下降15.77%和15.88%，同比增長 21.28%和7.86%。
面對沖擊，連穩(wěn)坐SUV銷量頭把交椅的長城哈弗H6也難以獨善其身。長城汽車(42.76, 0.00, 0.00%)近日宣布，從6月19日至9月30日，消費者購買哈弗H6運動版可享受到6000元的價格優(yōu)惠，購買哈弗H2全系車型可以享受5000元的價格優(yōu)惠。這兩款最暢銷的SUV車型直接將降價潮從轎車市場導入SUV市場。
除了一些廠商官方宣布降價之外，不少品牌的經(jīng)銷商在廠家沒有宣布降價時，為了緩解資金壓力也在自身讓利促銷，連往日一些加價的熱銷車型都不得不加入降價的陣營中。
6月10日，J.D.Power亞太公司發(fā)布的2015年中國汽車金融滿意度研究顯示，2015年一季度，經(jīng)銷商新車銷售的平均折扣為 20100元，較2014年同期平均折扣增加1200元。經(jīng)銷商期望金融機構(gòu)提供更多的營銷支持來更有效地達成新車交易，然而金融服務(wù)機構(gòu)并沒有很好地滿 足這一點，導致經(jīng)銷商對金融服務(wù)機構(gòu)的滿意度下降。
汽車專家張志勇23日在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時認為，悲觀的情緒依然在車市上蔓延，如同樓市、股市一樣，消費者往往買漲不買跌，車市降 價潮來得越兇，將會有更多準備購車的消費者轉(zhuǎn)入觀望狀態(tài)。在他看來，中國汽車市場目前已經(jīng)大半個身體陷入了危機之中，未來情況可能進一步惡化，進入危機周 期之后，車企進行降價、減產(chǎn)以及裁員等調(diào)整在所難免。
拐點拐的是什么？
今年5月，我國汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，出現(xiàn)車市15年來首次負增長，產(chǎn)銷量均回落到200萬輛以下，行業(yè)拐點凸顯。傳統(tǒng)銷售旺季遇冷，在一定程度上拖累車市全年的增速。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，我國汽車產(chǎn)銷1024.44萬輛和1004.62萬輛，同比增長3.18%和2.11%，比 1~4月回落0.94個百分點和0.66個百分點，比上年同期回落6.19個百分點和6.86個百分點。其中，5月汽車生產(chǎn)196.42萬輛，環(huán)比下降 5.56%，同比下降0.58%；銷售190.38萬輛，環(huán)比下降4.55%，同比下降0.40%。不僅國產(chǎn)車低迷，持續(xù)10年高速增長的中國進口車也出 現(xiàn)拐點，迎來供需雙降。
面對寒流，一些車企開始采取調(diào)整產(chǎn)能的措施，適應(yīng)供需關(guān)系的變化。長安汽車(21.21, 1.75, 8.99%)已將5月的產(chǎn)量同比下調(diào)3.65%。今年5月底，福特汽車亞太地區(qū)總裁蕭達偉表示，為適應(yīng)中國汽車市場增速放緩，該公司已于今年第一季度削減在華工廠的產(chǎn)量。福特將中國整體汽車市場的全年銷售量預期下調(diào)了50萬輛左右，目前預測2015年銷量將在2400萬輛到2600萬輛之間。
6月12日，現(xiàn)代-起亞發(fā)布電子郵件聲明稱，宣布分別在韓國本土和中國削減產(chǎn)能，現(xiàn)代汽車已經(jīng)將其韓國牙山(Asan)工廠的產(chǎn)能降低25%；而起亞也已于本月削減了中國工廠的工人工時，不過該集團并未公布起亞減產(chǎn)的具體細節(jié)。
目前，不同專家對今年整個車市走勢預判不一。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，車市低迷主要是受目前經(jīng)濟不 景氣影響，繼第二季度陷入低谷之后，估計第三季度車市將隨著宏觀經(jīng)濟的回升而回暖，尤其是“金九銀十”時期增速會加快，預計今年車市將會呈現(xiàn)8%的增長。 不同于徐長明相對樂觀的預判，張志勇認為，6~8月是車市傳統(tǒng)的淡季，預計這幾個月可能持續(xù)陷入負增長中，即使9、10月反彈，今年車市全年能夠?qū)崿F(xiàn)正增 長已算不錯。
不過，中國車市目前并非一片哀鴻。從動力的角度來看，新能源車今年以來依然保持近3倍的增長；從品牌分國別銷售情況看，本田、馬自達、豐田等日 系車企經(jīng)過這幾年產(chǎn)品的調(diào)整，今年來在華實現(xiàn)較快的增長；從地區(qū)上看，目前重慶、武漢、成都等中西部二線城市車市增長較快，前不久舉行的重慶車展、武漢車 展等車展皆成交火爆，重慶車展甚至出現(xiàn)每分鐘近10輛汽車成交的業(yè)績。而在青海，本報記者看到，高原上不少羊群附近，往往都停放著一輛汽車，部分牧民開始 以越野車代步，開啟了新型放牧生活模式。
徐長明談到，2001~2008年，中國汽車高增長地區(qū)主要在東部沿海，近幾年逐步轉(zhuǎn)移到湖南、湖北、河南等中部地區(qū)，現(xiàn)在西部地級市也開始進入高增長時期。正因為中國經(jīng)濟發(fā)展呈梯度，汽車的普及也將呈現(xiàn)梯度，這將讓中國車市在未來幾年相對可以保持穩(wěn)定的增長。
