北京現(xiàn)代一年倆工廠，進入快速圈地期。6月23日，北京汽車股份有限公司發(fā)布公告稱，北京現(xiàn)代第五工廠正式奠基。整車年產能為30萬輛，發(fā)動機年產能為30萬輛，該工廠于2017年建成投產后，北京現(xiàn)代的整車總產能將達到165萬輛。當業(yè)界一片“汽車產能過剩”的哀歌中，北京現(xiàn)代的逆勢而上引發(fā)業(yè)界高度關注。
解決產能吃緊
今年4月，北京現(xiàn)代就曾宣布，其位于河北滄州的第四工廠正式開工建設。滄州工廠投資74.5億元，預計將于2016年正式投產，整車年產能30萬輛，發(fā)動機年產能20萬輛，年銷售收入有望達到360億元。該工廠投產初期將投產新一代瑞納和新ix25。
半年之內，北京現(xiàn)代又宣布年內投資建設第二個新工廠——重慶工廠。北京現(xiàn)代第五工廠位于重慶市兩江新區(qū)魚復工業(yè)園，占地面積187萬平方米，總投資77.55億元，將于2017年正式投產。整車年產能為30萬輛，發(fā)動機年產能為30萬臺，該工廠于2017年建成投產后，北京現(xiàn)代的整車總產能將達到165萬輛。北京晨報記者了解到，重慶工廠投產之后，先期將投產一款A0級車型和一款A級車。
對于北京現(xiàn)代的逆勢擴張不難理解，的確是解決產能吃緊問題。在此之前，北京現(xiàn)代三個工廠均位于北京市順義區(qū)，累計產能達到105萬輛。但是，這相對于北京現(xiàn)代銷量而言已經捉襟見肘。根據(jù)北京現(xiàn)代發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年該企業(yè)年銷量就已經達到103萬輛，接近產能上限。由于產能不足，2014年該企業(yè)銷量僅完成112萬輛，2015年其銷售目標設定為115萬輛。
產能過剩一分為二
與北京現(xiàn)代一樣，上海通用一直處于產能吃緊的狀態(tài)，其今年的目標銷量是200萬輛，而隨著新工廠的投產和其他工廠產能的進一步釋放，今年上海通用的年產能也才能增至200萬輛。由此可見，目前合資品牌大眾、通用、福特等跨國車企還未出現(xiàn)產能過剩的危機。
對于產能過剩問題要一分為二地看，相對于合資品牌，自主品牌的產能過剩問題較為嚴重。在此之前，東風公司副總經理劉衛(wèi)東在公開場合特別提出，“目前中國汽車業(yè)產能過剩嚴重，中國汽車總產量達到4000萬輛，產能利用率不到80%；其中自主品牌根據(jù)有關報告顯示，在抽樣調查有15家產能利用率低于50%。”自主品牌對于市場判斷過于樂觀盲目擴張以及目前市場的持續(xù)低迷是導致自主品牌產能大幅閑置的主要原因。
IHS Automotive公司預計，2015年中國汽車行業(yè)整體產能利用率將降至68%，并持續(xù)在70%左右浮動，直至2020年。而根據(jù)中汽協(xié)的預測，今年國內汽車銷量為2500萬輛左右，與各車企4000萬輛的總產能相比，意味著將會有千萬輛汽車的產能被閑置。自己的日子自己過，自主品牌別再著急圈地，還是先練好內功。光憑幾款高速增長的SUV就想填平產能閑置的空缺，似乎不可能。
擴產政治經濟學
業(yè)界人士認為，若不是遇到產能吃緊的問題，北京現(xiàn)代的排名有望更加靠前，甚至可以“坐四望三”。一年時間內，先后投產兩個工廠也凸顯出北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略布局。位于河北滄州的第四工廠既符合傳統(tǒng)制造業(yè)產業(yè)轉移，也符合國家展露的京津冀一體化的思路；而重慶工廠則與國家戰(zhàn)略的長江經濟帶非常匹配，立足重慶輻射西南地區(qū)，也將成為北京現(xiàn)代市場增長的支點。
