相較于在美國主導(dǎo)的跨太平洋貿(mào)易協(xié)定中沉默的觀望態(tài)度，中國企業(yè)在行動(dòng)上卻很積極。一家中國公司近日宣布其計(jì)劃在美國南卡羅來納州伯克利縣建立汽車加工廠，這將是史上首次由一家中國制造企業(yè)在美國境內(nèi)創(chuàng)造就業(yè)崗位。
相比這一5億美元投資選址在高失業(yè)率的鄉(xiāng)村地區(qū)，其品牌可能更讓人困惑：這家新汽車工廠將生產(chǎn)沃爾沃，這個(gè)現(xiàn)在屬于中國車企的品牌曾是瑞典工業(yè)實(shí)力的象征，并帶有美國的雅皮士特性。
沃爾沃，像其他工業(yè)巨頭一樣，于2009年的金融危機(jī)中經(jīng)歷了一段極其困難的時(shí)期。在經(jīng)歷破產(chǎn)邊緣后，其被一家中國的私人工業(yè)集團(tuán)——浙江吉利控股集團(tuán)有限公司以相當(dāng)大的折扣購買了下來。
吉利集團(tuán)作為一家汽車制造企業(yè)，每年汽車銷量為50萬輛左右，大部分來自中國本土。盡管公司表示將不會(huì)在美國工廠生產(chǎn)裝配中國本土車型，但從歷史規(guī)律來看，這種轉(zhuǎn)變也只是時(shí)間問題。
吉利比起其他中國車企或許是最有國際野心的中國汽車制造商。其去年出口到東歐與亞洲的轎車、卡車比例也有所提高。2013年，吉利集團(tuán)還收購了Manganese Bronze Holdings，其旗下標(biāo)志性產(chǎn)品——倫敦 經(jīng)典黑色出租車，現(xiàn)在已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)上海生產(chǎn)英國組裝的模式。其還擁有澳大利亞的Drivetrain Systems International公司這一傳輸領(lǐng)域的先進(jìn)制造商。
很多人都在猜測，吉利會(huì)不會(huì)像起亞一樣，成為新千年又一家打入美國市場的發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的汽車制造商。這取決于吉利是否會(huì)以南卡羅來納州工廠為立腳點(diǎn)，來建立更廣泛的美國制造基礎(chǔ)。如果這樣，吉利或許可以在制造業(yè)歷史上留下一筆。
回到上世紀(jì)70年代，德國車企，特別是日本車企一起進(jìn)口美國，開始以非?？斓乃俣确质车滋芈扇揞^的市場份額。伴隨之后而來的電子產(chǎn)品與耐用品，這次客戶忠誠度的損失加劇了美國20世紀(jì)70年代中期的經(jīng)濟(jì)衰退，使美國的進(jìn)出口貿(mào)易從1970年的平衡到80年代初的嚴(yán)重逆差。
這其中日本被指責(zé)的尤其厲害。由于二戰(zhàn)的緣故，關(guān)于日本正在買下美國的新聞標(biāo)題永遠(yuǎn)點(diǎn)綴著仇外情緒；“恐日情緒(Japanophobia)”也成為流行文化，融入像《變?yōu)槿毡?Turing Japanese)》這樣的流行歌曲和《打工好漢(Gung Ho)》、《旭日追兇(Rising Sun)》這樣的B級(jí)電影的標(biāo)題。對(duì)日貨的消費(fèi)熱情在80年代中期達(dá)到高潮，大眾關(guān)于改變的呼聲越來越高，促成了對(duì)外貿(mào)易措施的成型：進(jìn)口附加稅，反傾銷制裁和自愿出口限制。
為了避免貿(mào)易戰(zhàn)爭，同時(shí)也因?yàn)闃?biāo)志著自由的北美自由貿(mào)易協(xié)定的簽署，美國與日本對(duì)這些限制的對(duì)策為在美國本土興建大型加工廠，特別是在所謂的“有工作權(quán)利”的東南部行政州。
德國與日本的這一大膽的策略幾乎一夜之間改變了美國人的看法。日產(chǎn)，豐田，寶馬和本田這些曾經(jīng)被譴責(zé)的掠奪者、競爭對(duì)手，搖身一變成為工作創(chuàng)造者。其不再是需要國家抵抗的外國競爭者，反而成為很多地區(qū)為吸引外資生產(chǎn)企業(yè)所競相爭取的對(duì)象。
這種競爭在佐治亞州、北卡羅來納州和南卡羅來納州之間尤為激烈，所以這片區(qū)域?qū)?沃爾沃的吸引或許是一種預(yù)兆。因此共和黨在2012年中國雙匯集團(tuán)收購史密斯菲爾德食品公司，一家位于弗吉尼亞州的豬肉生產(chǎn)商，時(shí)曾提出異議。這一47億美元(約合人民幣290億元)的收購是當(dāng)時(shí)美國歷史上由中國公司發(fā)起的最大規(guī)模收購。
但毫無疑問這一收購將為這一區(qū)域帶來成千上萬的新工作機(jī)會(huì)。所以南卡羅來納州最終同意提供約1.2億美元(約合人民幣7.5億元)的稅收優(yōu)惠用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，贏得了這家新工廠。
這種競爭日趨白熱化：美國所有11個(gè)東南部行政州在中國都設(shè)有代表處。而中西部各州為避免工作崗位繼續(xù)向南部轉(zhuǎn)移也紛紛效仿東南各州。也確實(shí)，去年在威斯康星州已有多起并購被促成，包括一個(gè)新的萬豪酒店和密爾沃基的2200萬美元(約合人民幣1.4億元)的水資源高科技研究中心。
作為美國國債的持有者，中國本身也已成為一個(gè)巨大的投資者。這幾十年來，中國進(jìn)入美國的境外直接投資(FDI)從幾乎沒有到2014年高達(dá)105億美元(約合人民幣652億元)。比起一些歐洲國家來說仍然不多，但增長速度極快。
而且在美國本土興建大型工廠不僅能夠把中國境外直接投資拉升到一個(gè)新高度，還可以避免因?yàn)榈鼐壵我蛩囟鴮?dǎo)致的貿(mào)易不確定性。
參考?xì)v史記錄來看：1980年本田在美國賓夕法尼亞州建起第一家汽車工廠，其他企業(yè)緊隨其后。其中包括日產(chǎn)(如今在田納西州和密西西比州)、豐田(肯塔基，密西西比，得克薩斯州和印第安納州)，與大眾(田納西州)，寶馬(南卡羅來納州)，斯巴魯(印第安納州)，梅賽德斯-奔馳(阿拉巴馬州和南卡羅來納州)，三菱(伊利諾伊州)、韓國的起亞(格魯吉亞)和現(xiàn)代(阿拉巴馬州)。
根據(jù)汽車數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)Autodata的一個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)跟蹤小組去年的數(shù)據(jù)，外國車企在美國本土建立的工廠所生產(chǎn)銷售的車輛占美國汽車市場銷售量的近50%。中國當(dāng)然也想在其中分到一杯羹。
