據了解，12月20日以后，中韓之間6108個稅號項下的中國原產貨物和1649個稅號項下韓國原產貨物將立即實現零關稅;中澳之間5662個稅號項下中國原產貨物和2402個稅號項下澳大利亞原產貨物立即享受零關稅。
2016年1月1日，兩個協(xié)定還將實施第二次降稅。經過一定過渡期后，中韓和中澳9成以上的貨物最終將實現零關稅，其中汽車零部件在列。
“經過調整后，中韓汽車零部件關稅要逐步取消。”汽車分析師賈新光告訴記者，此前中韓之間汽車零部件的關稅平均在10%左右。
分析認為，對于這一點，首當其中受惠的將是韓國在華合資汽車公司，包括北京現代和東風悅達起亞。
賈新光告訴記者，北京現代和東風悅達起亞的核心零部件，尤其是汽車電子類產品、芯片等，主要來源依然是從韓國本土的進口，關稅取消將利好這些產品。
然而，對于在華經營多年的韓系合資車企來說，由于在華本土化生產的推進，在中國生產的零部件已經越來越多。
“我們大部分零部件已經實現了國產。”北京現代的一位人士向記者表示，由于北京現代規(guī)模化國產已持續(xù)多年，國產化的零部件供應體系已經較為成熟。
對于這一點，東風悅達起亞情況也大體相似。
即便如此，在汽車零部件關稅取消后，韓系合資車企的零部件采購，尤其是新車零部件是否逐漸回歸韓國，依然備受關注。
“現在還很難預測。”東風悅達起亞的一位知情人士向記者解釋說，“零部件采購是件比較復雜的事，很難出現大比例的調整。”
但是，零關稅的影響對中韓兩國的汽車行業(yè)都存在。在業(yè)內人士看來，韓國整車制造商也可選擇從中國進口零部件。以動力電池為例，目前三星和LG走在前列，相關企業(yè)正積極在中國實現投產。
“動力電池的原材料80%以上都在中國，本土生產成本更低。”一位動力電池企業(yè)的負責人告訴記者，“國產后，韓國企業(yè)也可以從中國進口。”
實際上，中韓自貿區(qū)談判經歷了兩年多的切磋，對汽車行業(yè)的關稅調整一直是爭論焦點之一。雖然零部件關稅放開，但整車仍不在“免稅”之列。
“韓國距離中國太近了，通用、雷諾等汽車廠家都在韓國有生產。”為此，賈新光告訴記者，“對韓國整車關稅放開的話，可能將會對本土汽車企業(yè)造成很大影響。”
為此，記者了解到，在目前中國對外的自貿區(qū)談判中，整車都不在零關稅之列。“因為一旦對一個國家放開，就也需要考慮對其他國家放開。”賈新光認為。
除整車外，最長20年過渡期后，韓國將對92%稅目數的中國原產貨物實行零關稅，我國將對91%稅目數的韓國原產貨物實行零關稅;此外，澳大利亞將在5年內對全部中國原產貨物實行零關稅，中國在經過最長15年過渡期后對96.8%稅目數的澳大利亞原產貨物實行零關稅。
