“那可能是我們最艱難的五公里”，在奇瑞汽車在安徽蕪湖舉辦的第500萬(wàn)輛車下線儀式上，尹同躍坦言。從2001年拿到準(zhǔn)生證之后到2010年，奇瑞依靠低質(zhì)低價(jià)的路線高速發(fā)展。2010年奇瑞的銷量攀升至最高，達(dá)到68.2萬(wàn)輛。在2010年當(dāng)年，奇瑞實(shí)現(xiàn)了第200萬(wàn)輛汽車的下線，在一年零四個(gè)月后的2011年7月，又迎來(lái)了第300萬(wàn)輛奇瑞汽車的下線。不過(guò)，從第300萬(wàn)輛到第500萬(wàn)輛，奇瑞用了整整4年多的時(shí)間。
尹同躍:奇瑞下一個(gè)500萬(wàn)輛需時(shí)5年
自主“一哥”的優(yōu)勢(shì)地位不保，過(guò)去四年多奇瑞帶給業(yè)內(nèi)最多的話題便是戰(zhàn)略收縮、銷量下滑以及人事震蕩。2009年發(fā)布的多品牌戰(zhàn)略不僅沒(méi)有助力奇瑞汽車更上一個(gè)臺(tái)階，相反，4個(gè)品牌30多款車型的子品牌戰(zhàn)略幾乎把奇瑞汽車拖垮。2009年-2012年，奇瑞汽車連續(xù)四年?duì)I業(yè)利潤(rùn)累計(jì)虧損超過(guò)20億元。
銷量也從2010年的68.2萬(wàn)輛跌至2013年的43.08萬(wàn)輛，下降幅度超過(guò)35%。
2013年，經(jīng)歷兩年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的奇瑞正式從多品牌回歸一個(gè)品牌，并發(fā)布了“技術(shù)奇瑞” 的企業(yè)戰(zhàn)略和新的品牌發(fā)展戰(zhàn)略。同一年，奇瑞發(fā)布了首款基于正向研發(fā)體系打造的產(chǎn)品艾瑞澤7上市。彼時(shí)，尹同躍在接受媒體采訪時(shí)表示，“這么多年了，我們現(xiàn)在才敢說(shuō)自己會(huì)做汽車”，可見(jiàn)對(duì)這款車寄予的厚望。但不幸的是，艾瑞澤7上市后并沒(méi)有一炮打響，銷量一直不溫不火，這也讓奇瑞的轉(zhuǎn)型再度受到質(zhì)疑。
“這幾年我們做的事，我們自己清楚，我們受到的苦、受到的懷疑我們很清楚。”尹同躍表示。從2010年開始轉(zhuǎn)型的這五年里，奇瑞雖然犧牲了銷量與部分榮譽(yù)，但卻換來(lái)了品質(zhì)以及體系能力建設(shè)的大幅提升。
數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，奇瑞系汽車銷售47.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.5%。與此同時(shí)，代表奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的艾瑞澤和瑞虎系列產(chǎn)品在奇瑞的產(chǎn)品占比中達(dá)到70%以上，奇瑞單車平均價(jià)格從5.6萬(wàn)元上升到8.4萬(wàn)元以上。
在奇瑞內(nèi)部人士看來(lái)，經(jīng)過(guò)5年的轉(zhuǎn)型發(fā)展，奇瑞對(duì)研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、營(yíng)銷、財(cái)務(wù)等九大運(yùn)營(yíng)體系進(jìn)行優(yōu)化和重建，特別是產(chǎn)品研發(fā)體系，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品研發(fā)體系和流程建立起“V字形”正向開發(fā)體系，產(chǎn)品開發(fā)實(shí)現(xiàn)了從市場(chǎng)到市場(chǎng)的閉環(huán)。這是幾年的曲折跌宕帶給奇瑞的最大收獲。
或許也正因如此，在下線儀式上，尹同躍頗為欣慰的表示，奇瑞已經(jīng)成人了，可以參與成年人的競(jìng)爭(zhēng)了。第一個(gè)500萬(wàn)輛，奇瑞用了18年；下一個(gè)500萬(wàn)輛，一定會(huì)少于5年時(shí)間。
“從現(xiàn)在開始，奇瑞體系要全面發(fā)力，質(zhì)量要對(duì)標(biāo)外資。”按照尹同躍的規(guī)劃，未來(lái)5年，奇瑞要成為領(lǐng)先的中國(guó)品牌車企，在2020年后其退休前，奇瑞要成為能參與全球競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)品牌車企。
500萬(wàn)輛之后，奇瑞將正式進(jìn)入2.0時(shí)代。所謂“2.0時(shí)代”，即是在品牌、技術(shù)和國(guó)際化三大方面的全面升級(jí)。未來(lái)五年，奇瑞將形成全新三大產(chǎn)品 平臺(tái)，開發(fā)10款全新產(chǎn)品。新能源方面，力爭(zhēng)到2020年產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)20萬(wàn)輛。而在國(guó)際化，依托于大奇瑞（含觀致和奇瑞捷豹路虎）的戰(zhàn)略，奇瑞將有望與 上述兩個(gè)品牌在平臺(tái)化共享、研發(fā)資源共享等方面展開協(xié)作。
雖然車市增長(zhǎng)的新常態(tài)正在給自主品牌帶來(lái)更大的壓力，但在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)看來(lái)，隨著技術(shù)進(jìn)步以及消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)同度提升，自主車企在十三五期間整體的市場(chǎng)環(huán)境會(huì)變得更好。同時(shí)、互聯(lián)網(wǎng)和智能化汽車的風(fēng)口正在形成，奇瑞也試圖把握這一趨勢(shì)。
“在春節(jié)之前，我希望我們研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車能夠上路。”尹同躍透露。而就在不久前，其還在百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立大會(huì)上露面并受聘為顧問(wèn)。“百度 和我們談得比較好，由蕪湖市市長(zhǎng)潘朝暉帶隊(duì)，我們拜訪了百度總部，百度也給我發(fā)了一個(gè)顧問(wèn)證書，讓我告訴他們?cè)趺醋鲋悄芷嚒．?dāng)然他們的一些想法對(duì)我們也 有幫助，完全可以互補(bǔ)，我們的能力也完全不一樣，如果能在一起共同做一些事情，做一些探索是非常有意義的。”尹同躍坦言。
