2018年,作為鋁行業(yè)三大應(yīng)用領(lǐng)域之一的汽車行業(yè)陷入低迷,導(dǎo)致各大車企紛紛下調(diào)19年增長目標。到12月份,還有大把車企沒能完成全年目標的8成。在一片哀鴻之中,新能源汽車逆勢而上,表現(xiàn)極為搶眼。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2018年前11月,新能源車銷量同比增長68%,達103萬臺,突破100萬臺大關(guān),意味著我國的新能源車市場的正式興起。預(yù)計2019年新能源汽車銷量將增長5%,預(yù)計全年銷量達170萬輛左右,同比提高超40%。
雖然目前我國汽車市場不景氣,但仍是全球zui具潛力的汽車市場。當(dāng)前中國汽車保有量水平約為169輛/千人,僅為成熟市場的30%-50%。相關(guān)資料顯示,到2020年中國新能源汽車的年銷量,將到達汽車市場需求總量的5%以上,2025年增至20%左右,2030年新能源汽車年銷量占比將繼續(xù)大幅提升,超過千萬輛。
新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同,是采用電池作為動力來驅(qū)動汽車運轉(zhuǎn),其受動力電池重量、動力電池續(xù)航里程的限制以及汽車節(jié)能減排政策的高壓,在車輛設(shè)計和材料應(yīng)用上,其車體輕量化成為車企首先要思索的問題。因而,電池驅(qū)動的新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更迫切需求車身減重。
在汽車輕量化資料中,鋁合金型材綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合資料,無論應(yīng)用技術(shù)還是運轉(zhuǎn)平安性及循環(huán)再生應(yīng)用都具有比擬優(yōu)勢。鋁才料的密度只要鋼材的1/3,其減重和節(jié)能效果明顯,且在保證平安的前提下能更好的提升乘坐溫馨性。同時,鋁材料愈加易于回收循環(huán)應(yīng)用。鋁材的綜合性價比優(yōu)勢,決議了其成為汽車輕量化應(yīng)用的選擇。
比如:諾貝麗斯合作的一款捷豹XEL鋁合金車身框架,采用諾貝麗斯高強度鋁合金,整車車型減重約150公斤;中國鋁業(yè)集團聯(lián)合吉利打造的混合動力全鋁車身骨架,白車身重410公斤,相比鋼制車身減重30%;還有圍繞鋁合金車輪,鋁合金電池包殼、托盤,鋁合金固件等一系列產(chǎn)品以及相關(guān)技術(shù)解決方案。
新能源汽車市場的快速增長,將帶動新能源汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產(chǎn)業(yè)的開展,同時也給中國的鋁工業(yè)帶來了無限寬廣的市場契機。
目前,像吉利、奇瑞、海馬汽車等國內(nèi)知名汽車品牌正在不斷加深與鋁材行業(yè)協(xié)作,在汽車輕量化研發(fā)的道路上尋求突破。雖然新能源汽車是拉動鋁合金行業(yè)發(fā)展的增長點,不過機遇和挑戰(zhàn)并存,鋁合金加工與鋼鐵加工相比,要求掌握的技術(shù)更為復(fù)雜,加工不過關(guān)容易影響新能源汽車的整體的安全穩(wěn)定性。
因此,鋁加工企業(yè)能否抓住未來的市場藍海,還要看自身的實力夠不夠強硬。
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