年虧96.39億人民幣，自建工廠已停工，這是國內首家赴美上市的造車新勢力——蔚來汽車的現(xiàn)狀。
北京時間3月6日早上5點，蔚來發(fā)布了 2018年第四季度及全年財報。財報顯示，蔚來汽車2018年總收入為49.512億元人民幣(7.201億美元)，凈虧損96.390億元人民幣(14.019億美元)。
對蔚來而言，2018是意義非凡的一年。這一年里，從交付首批ES8，到納斯達克敲鐘紐交所上市，從ES6新品發(fā)布，再到創(chuàng)始人李斌賭贏何小鵬風頭盡顯，幾乎蔚來的每一步都在聚光燈下矚目而行，背負期望無數(shù)。
如今，答卷一交，面對巨額虧損和上海自建工廠停工的消息，諸看客褒貶不一。財報電話會議中，李斌說，蔚來不會使用降價的方式擴大市場，而是通過服務和產品質量制勝。
下面，具體地來分析一下這份蔚來汽車2018年財報。
2018年，蔚來干得如何？
先來看下交付情況。整體而言，蔚來汽車全年的產量與交付量基本保持平衡，未出現(xiàn)大規(guī)模庫存積壓的狀況。
2018年，蔚來汽車只交付了一款產品——蔚來ES8。ES8在去年的總產量為12775輛，其中，第四季度產量為8069輛，相較第三季度的4206輛增長了91.8%。
產能爬坡的同時，蔚來ES8第四季的交付量也出現(xiàn)大幅增長。2018年蔚來ES8交付總量為11348輛。其中，第四季度交付量為7980輛，相較第三季度的3268輛增長了144.2%。
此外，蔚來還公布了2019年一二月的ES8交付數(shù)據——1805輛和811輛。蔚來表示，今年前兩個月出現(xiàn)交付量下降的情況，原因有三：第一，春節(jié)假期期間季節(jié)性的需求下降；第二，2019 年國家新能源補貼政策退坡的預期；第三，宏觀經濟環(huán)境對汽車行業(yè)造成影響。
李斌表示，目前蔚來手握4200輛ES8的訂單，隨著今年5月ES6試駕的開始，二季度總的訂單量會出現(xiàn)回升。據稱，2019年第一季度，蔚來預計交付ES8 3500至3800臺，預計總收入達13.909億元人民幣(2.023億美元)至15.157億元人民幣(2.205億美元)。
再來看營收業(yè)績。得益于ES8的交付，造車行動在進行了四年之后，蔚來終于實現(xiàn)營收。2018年，蔚來全年總收入為49.512億元人民幣(7.201億美元)，其中汽車銷售總額為48.525億元人民幣(7.058億美元)，占總收入的98.0%。
然而，這并不能彌補蔚來的虧損。2018年，蔚來年度凈虧損為96.390億元人民幣(14.019億美元)，同比前一年增長了92.0%。其中，經營性虧損為95.956億元人民幣(13.956億美元)，同比前一年增長了93.7%。
據相關數(shù)據統(tǒng)計分析，2016年，蔚來凈虧損為25.733億元人民幣；2017年虧損50.212億元人民幣。這意味，三年來，蔚來累計虧損達172億元人民幣。
支出方面，蔚來的支出主要體現(xiàn)在研發(fā)、銷售及管理費用。
2018年，蔚來整體研發(fā)投入為39.979億元人民幣(5.815億美元)，較去年增長了53.6%。其中，第四季度研發(fā)費用為 15.152 億元，同比增長83.8%，環(huán)比增長48%。研發(fā)費用的增長主要歸因于產品和軟件開發(fā)相關團隊員工人數(shù)的增加，以及ES6相關的設計和開發(fā)費用的增加。
另外，2018年蔚來的銷售及管理費用為53.418億元人民幣(合7.769億美元)，同比增長127.2%。增長的主要原因是市場營銷和促銷活動的增加；拓寬銷售網絡相關的租金和其他支出的增加；用戶開發(fā)和服務相關團隊以及其他管理團隊員工人數(shù)的增加。
自建工廠停工，未來困難與挑戰(zhàn)并存
此外，蔚來汽車還在財報中披露，將停止建立蔚來新能源電動車先進基地即蔚來自建工廠的計劃，將繼續(xù)選擇與江淮汽車的合作，并決定其第三款車型將會在江淮汽車生產基地生產。
2018年2月，蔚來曾進行了第二工廠選址，最終確定落戶在上海嘉定，原計劃2018年中旬動工，根據規(guī)劃工廠用地800畝左右，建設和設備采購成本所需資金將達到6.5億美元（約45億元人民幣）。工廠建設所需資金，一半來自蔚來在美國IPO、股權融資，以及車輛銷售收入；另一半則來自于上海當?shù)氐牡拖⒒驘o息貸款支持。
不難看出，上海工廠曾是蔚來在生產布局上的重要部署。原計劃中，通過自建工廠，蔚來將實現(xiàn)“自建”與“代工”兩條腿走路的戰(zhàn)略。如今看來，是全都付諸東流了。
財報電話會議中，李斌評價了特斯拉最近的降價行為——競爭對手的降價，有可能是因為競爭的壓力，但這個對消費者的忠誠度傷害其實是非常大的，蔚來不會使用降價的方式擴大市場，而是通過服務和產品質量制勝。
諷刺的是，特斯拉在上海的工廠已經開建。蔚來本打算同在上海建廠與特斯拉一決高下，今天看來卻像黃粱一夢。但是，這并不意味著蔚來就失去了戰(zhàn)勝特斯拉的可能性。對比同價位的 Model 3，蔚來表示 ES6更強的加速能力為其贏得一定競爭力，NEDC續(xù)航水平也和Model 3不相上下。
另外，蔚來還表示，其將利用電池租用服務降低車輛的凈售價。根據蔚來提供數(shù)據，超過 70% 的用戶采用了電池租用服務ES6最低 25.8 萬的售價。結合今年依然存在一定的補貼，蔚來認為 ES6 的性價比其實要高于同價位的 Model 3。
但打敗特斯拉并不意味著勝券在握，隨著市場競爭日趨激烈，以及2019年新能源汽車補貼的大幅度降低，用戶對新能源汽車的熱情也在大打折扣。對此，李斌則在財報電話會議中強調，蔚來的定位是高端市場，補貼下降對于蔚來的影響相比那些入門的電車品牌來說是會更小。
即便如此，今年蔚來仍會面臨不小的競爭壓力。2019年，包括奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹I-pace、寶馬ix3在內的國際豪華汽車品牌開始紛紛打入中國市場。在國內造車新勢力中負弩前驅的蔚來，能否扛住巨額虧損，突破重重突圍，繼續(xù)負重前行，還需拭目以待。（消息來源于網絡）
