在展覽面積超過36萬平方米的上海車展里跑上一整天，我們越發(fā)篤定，在這個(gè)國內(nèi)頂尖的車展上，更是一個(gè)科技展——5G、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)駕駛……這些非典型的車展內(nèi)容，已成為這次上海車展的重要組成部分。
是的，黃浦江畔，風(fēng)乍起。與這些黑科技一并登上上海車展舞臺(tái)的，是一件足以牽引全球汽車行業(yè)神經(jīng)的大事件——車聯(lián)網(wǎng)！而催化劑，就是5G時(shí)代的到來。
當(dāng)5G邂逅汽車，種種猜想正吸引著一大批跨界者爭相涌入汽車業(yè)。華為、科大訊飛、騰訊……一家家大名鼎鼎的非汽車廠商，都在上海車展上“秀出了肌肉”。這些掌握著5G核心技術(shù)的科技公司，和躍躍欲試的傳統(tǒng)汽車企業(yè)一道，聯(lián)手打開了通向車聯(lián)網(wǎng)的大門。
大門通向的，則是一個(gè)萬億商機(jī)的新時(shí)代。
敢和華為掰手腕的均勝
關(guān)于華為要造車的傳聞，均勝普瑞智能車聯(lián)有限公司技術(shù)總監(jiān)鄭新芬耳聞已久。
“這次我們和華為在同一天發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。”鄭新芬指了指華為所在展館的方向，“華為是第一次參加車展，我們已經(jīng)是車展的?？蛧D！”
“這是要同場競技?。?rdquo;聽記者這么感慨，鄭新芬笑著點(diǎn)頭說，“華為是中國最有實(shí)力的科技公司，它切入車市，有著相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，比如它有車載計(jì)算、自主研發(fā)的芯片和模組等技術(shù)。”
鄭新芬去看過華為的展臺(tái)。“這次華為把所有和汽車相關(guān)的都搬出來了，包括云、管、端全鏈條的產(chǎn)品和技術(shù)。”他說，這和均勝不一樣。均勝只做“端”，在汽車終端產(chǎn)品中，均勝是全球很有競爭力的提供商，“我們的優(yōu)勢在于和全球一流的整車企業(yè)長期合作的歷程中，我們更懂它們，更理解它們的需求，對汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)會(huì)得更透。”
如果手里沒有“金剛鉆”，均勝是沒有和華為掰手腕的底氣的。事實(shí)上，這家位于寧波的汽車零部件巨頭，早在2015年就一頭扎進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng)。彼時(shí)均勝投資5億元，設(shè)立了均勝智能車聯(lián)有限公司。此后，圍繞車聯(lián)網(wǎng)的一系列并購和合作，均勝都沒有停過。
就在記者和鄭新芬越聊越起勁時(shí)，華為發(fā)布會(huì)那邊傳來了“華為不造車”的消息。“這是對的，華為對自己的定位很清晰，在擅長的領(lǐng)域做擅長的事，均勝也是如此。”他篤定地說。
在17日當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，均勝和奇瑞雄獅、同濟(jì)大學(xué)、上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心等機(jī)構(gòu)，共同成立了車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈戰(zhàn)略聯(lián)盟。“其實(shí)，車聯(lián)網(wǎng)更像是一個(gè)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在很多企業(yè)都在做，每家都做了生態(tài)網(wǎng)絡(luò)中的一部分，這種氛圍很好。眾人拾柴火焰高，這將給未來出行提供了更多想象的空間。”鄭新芬對記者說，“走，再去看看華為展臺(tái)！”
記者跟隨鄭新芬來到華為的展臺(tái)。出乎意料的是，在以車為主題的展會(huì)上，這家沒車的高科技公司成為焦點(diǎn)之一。盡管與其他車企闊氣的展位、靚麗的新車相比，華為展位被安排在7號展館2樓的角落里，但它的熱度絲毫沒有降低。不大的展位上，汽車廠商、開發(fā)者、行業(yè)觀察者絡(luò)繹不絕。
邊走邊看的鄭新芬，時(shí)不時(shí)停下來和華為展臺(tái)工作人員交流。“看得見的產(chǎn)品在臺(tái)上，看不見的產(chǎn)品在研發(fā)。”他也跟記者透露了一件事，均勝的智能駕駛控制技術(shù)——智能座艙系統(tǒng)正在密鑼緊鼓地研發(fā)中。這一集齊汽車智能、安全和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的新型座艙系統(tǒng)，最快將在今年的全球四大車展之一的德國法蘭克福國際車展上揭開面紗。
正和高通玩5G的吉利
吉利展館正好挨著華為，和鄭新芬告別后，記者碰到了吉利汽車研究院副院長沈子瑜。
“你看今天的新聞了嗎？蘋果和高通的官司和解了，5G版的蘋果手機(jī)可能也快發(fā)布了。”沈子瑜的另一個(gè)身份是吉利旗下億咖通科技CEO。今年早些時(shí)候，高通宣布將攜手吉利，計(jì)劃在2021年發(fā)布吉利全球首批支持5G的量產(chǎn)車型。
沈子瑜還沒來得及去細(xì)逛車展，但也聽說了這次車展上有很多5G和車聯(lián)網(wǎng)的亮點(diǎn)。對于一些打著5G旗號的宣傳，他認(rèn)為：“在5G的手機(jī)尚未出現(xiàn)之前，5G汽車還不大可能這么快就面世。更重要的是，5G的基礎(chǔ)設(shè)施才剛開始，標(biāo)準(zhǔn)沒有成熟，用戶群體以及消費(fèi)市場都還沒起來，眼下就開始說5G，稍微有點(diǎn)早了。”
但眼下，無論傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是通信企業(yè)，均在爭奪5G車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一杯羹。對車企來說，向車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型已是普遍共識(shí)。汽車“新四化”是記者在車展上頻頻聽到的一個(gè)熱詞，以“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”為代表的汽車“新四化”，在5G全面崛起后才能快速發(fā)展。
賣車總有一天會(huì)賣到天花板，接下來賣什么？傳統(tǒng)車企的焦慮在于，怎么切入到車聯(lián)網(wǎng)中去？
當(dāng)記者把這個(gè)問題拋給沈子瑜時(shí)，他毫不猶豫給出了答案：“核心是有沒有找到5G合作伙伴，因?yàn)檎囀遣粫?huì)去做通信軟件的，這是兩個(gè)產(chǎn)業(yè)。一個(gè)好的通信合作伙伴，幫你把整車?yán)M(jìn)5G車聯(lián)網(wǎng)是很重要的。”
吉利和高通的合作模式很難復(fù)制，畢竟全球只有一個(gè)高通。對5G的技術(shù)進(jìn)行消化和整合，這對整車企業(yè)而言是一個(gè)難點(diǎn)。高通在中國選擇吉利，在于認(rèn)可吉利造車和研發(fā)的實(shí)力。“5G時(shí)代如何保持領(lǐng)先性？快速整合核心的上游資源，并能配以足夠的5G技術(shù)研發(fā)能力，以及最早確保搭載5G產(chǎn)品量產(chǎn)，這是核心。”沈子瑜說。
在沈子瑜看來，5G是一個(gè)橋梁。有了5G，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用會(huì)更加豐富。對于車聯(lián)網(wǎng)來說，有更多的外界服務(wù)和功能，能夠“安置”到車?yán)锶?。但前提得是，這輛車是一輛智能汽車。“5G汽車量產(chǎn)和大規(guī)模在車聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用，我認(rèn)為是在2021年到2022年，而不是現(xiàn)在。”他說。
在變革來臨之前，行業(yè)強(qiáng)調(diào)更多的還是合作。“風(fēng)口起來需要共力。比如新材料我們肯定不做，跨界太大了。我們也要等高通這類上游產(chǎn)業(yè)鏈有沒有準(zhǔn)備好，他們的芯片準(zhǔn)備好了，我們才能應(yīng)用。所以產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同很重要。”沈子瑜認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的賽道上，單打獨(dú)斗必將寸步難行。
自帶車聯(lián)網(wǎng)基因的新秀
“我看這車的造型很酷，就想試試。結(jié)果發(fā)現(xiàn)它的交互性很好哎。”在零跑汽車展區(qū)，一位操著北京口音的小哥和女朋友，坐在零跑S01里舍不得出來。“它能將我的手機(jī)同步到車機(jī)上，現(xiàn)在的車載系統(tǒng)其實(shí)就是我的手機(jī)，我可以直接和微信好友發(fā)語音，開車的時(shí)候不用再去翻手機(jī)……”小哥瞬間變身發(fā)燒友，眼見一時(shí)半會(huì)也不會(huì)出來了，記者只好打消了體驗(yàn)的念頭。
記者聽零跑工作人員介紹，這款車能夠做到靜脈識(shí)別解鎖、人臉識(shí)別啟動(dòng)，也就是說司機(jī)本人就是開啟車輛的鑰匙。
在7.1展館，浙江有3家造車新勢力，零跑、合眾和威馬。與傳統(tǒng)燃油車相比，這股“造車新勢力”，似乎從一開始就自帶車聯(lián)網(wǎng)基因。以零跑汽車為例，它與安防龍頭大華股份有著深厚的淵源，比如車身上攝像頭的運(yùn)用，而這正是大華的強(qiáng)項(xiàng)。同時(shí)，大華在智能交通領(lǐng)域多年的技術(shù)積累，也被很好地嫁接到了零跑汽車上。今年二季度，零跑S01即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，真正開始接受市場考驗(yàn)。
看到零跑不遠(yuǎn)處的合眾汽車展臺(tái)，記者腦子里蹦出來一句話：“一個(gè)裝上輪子的智能互聯(lián)移動(dòng)終端”。記者曾參觀過合眾位于桐鄉(xiāng)的智慧工廠，合眾在開發(fā)設(shè)計(jì)之初，汽車功能設(shè)計(jì)就預(yù)留了諸多空間與功能接口，車主可根據(jù)需求更新升級所需的功能、配置或服務(wù)。智能互聯(lián)技術(shù)不是簡單地作為一種技術(shù)應(yīng)用安裝在車?yán)?，而是作為汽車整體設(shè)計(jì)的有機(jī)組成部分，與汽車融為一體。
合眾的展臺(tái)上，停著一輛渾身火紅的汽車。這輛車，被它的工程師們貼上了“情感科技”的標(biāo)簽。而所謂的“情感”，背后其實(shí)就是硬科技。比如裝備了生命體征監(jiān)測系統(tǒng)、智能機(jī)器人、互動(dòng)呼吸燈，讓車變成一個(gè)有感知的出行伙伴。
雖說自帶車聯(lián)網(wǎng)基因，但也有擔(dān)憂。“5G來了，對造車新勢力來說是一場硬仗。”合眾的一位工作人員稱，汽車“新四化”發(fā)展中最為迅猛，同時(shí)也最受輿論關(guān)注的智能化，未來兩年到3年內(nèi)，所有的車都將成為智能汽車，未來3年到5年內(nèi)，所有的車都將全面接入互聯(lián)網(wǎng)，成為數(shù)據(jù)的一部分，“以后都是跑在互聯(lián)網(wǎng)上的電動(dòng)汽車。”
車展何嘗不是幾家歡喜幾家愁？已經(jīng)布局車聯(lián)網(wǎng)的，躊躇滿志；還沒跟得上趟的，憂慮重重。2019年最大的風(fēng)口是5G。有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，大浪淘沙，誰能留下，仍需市場的檢驗(yàn)。（消息來源于網(wǎng)絡(luò)）
