都說“長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上” ，在汽車行業(yè)，如果說新造車企是后浪，那么前浪自然就是已經在汽車行業(yè)奮斗多年的傳統造車企業(yè)了。2018年中國汽車行業(yè)迎來了首次負增長，而新能源汽車則是逆勢上揚，一時間，新能源汽車將成為挽救中國汽車行業(yè)的唯一一根稻草的說法也是甚囂塵上。
但是“前浪”真的會被“后浪”拍打在沙灘上嗎？這在汽車行業(yè)似乎是個偽命題。連日來，以特斯拉、蔚來兩大最受關注的新造車企接連出現“自燃”這樣的安全問題，足以證明新能源汽車時至今日仍然不具備完全抗衡傳統燃油車的實力。而真正面對新造車企，傳統造車屆的巨頭又是如何看待新能源汽車這個新型物種的呢？
2019年4月21日下午，在央視財經頻道《對話·消費升級下的汽車變局》節(jié)目中，廣汽集團董事長曾慶洪、北汽集團董事長徐和誼、奇瑞汽車董事長尹同躍、比亞迪董事長兼總裁王傳福，就車市寒冬下中國汽車行業(yè)走向的預測和各自對于新能源汽車的部署都做出了分享。
廣汽集團
預計銷量：↑6%~8%
新能源汽車占比：20%
行業(yè)增速：↑3%~5%
2018年，中國汽車市場同比下滑了2.8%，而廣汽集團實現了逆勢上揚，同比增長7.3%。作為國內合資品牌最多的一家國有車企，廣汽集團董事長曾慶洪將銷量增長的主要原因歸功于新能源產品的增加。
對于2019年的銷量預期，曾慶洪定下了6%的增長目標。在新能源方面，廣汽集團則會根據國家政策規(guī)定，預計未來三至五年，將新能源汽車占比調整到20%左右。
曾慶洪表示，雖然目前市場上新能源產品、新能源企業(yè)在增多，但是新能源汽車產業(yè)仍然面臨很多亟待解決的難題。目前中國的能源結構還是以煤發(fā)電為主，未來的新能源車型將會是多能源為主。
“純電車不能作為新能源汽車，真正的新能源汽車應該是以氫能源、PHEV混合動力以及燃料電池等多種能源形勢。”
對于目前新能源汽車在續(xù)航里程、充電樁有限等等短板，曾慶洪表示，這些問題需要政府和企業(yè)共同努力，續(xù)航里程需要企業(yè)研發(fā)，尋找出一種成本和效率最優(yōu)的能源比例來解決，而充電樁的建設則是要更加依靠政府的支持。
面對汽車行業(yè)合資股比政策的開放，曾慶洪表示，作為合資品牌最多的企業(yè)，廣汽集團更多的是站在合資企業(yè)的利益角度考慮問題，雙贏才是合資品牌最好的成果。作為國內的自主品牌，最重要的仍然是苦煉內功。
北汽集團
預計銷量：↑4%~5%
新能源汽車占比：50% 行業(yè)增速：↑3%~4%
北汽集團在2018年實現銷量上漲了2.2%，北汽集團董事長徐和誼用“三分天下，利好居多”來形容2018年的北汽集團。徐和誼認為，北汽集團的利好有兩方面，一方面是高端品牌的銷量增多，另一方面是新能源汽車受政策推動，銷量上漲；而不好的一方面就是傳統燃油車。
對于2019年的銷量目標，徐和誼表示北汽集團目標是上升4%~5%。高端品牌方面，由于2019年3月國家稅收調整，北京奔馳全線降價，最高降幅達到6萬元，很多人認為價格仍將再度調整。在主持人的詢問下，徐和誼表示，目前汽車行業(yè)的利潤已經非常微博了，北京奔馳也不會再降價。
新能源產品方面，徐和誼表示，北汽集團曾公布2020年將在北京地區(qū)停止銷售燃油車，2025年將在全國范圍內止售燃油車，而預計到2022年新能源車型的銷售占比將達到50%，到2025年將達到100%。
對于新能源汽車，電氣化和智能化是兩大趨勢，電氣化自然是要依靠企業(yè)自身研發(fā)水平去提高，而智能化則是要聯合眾多科技公司、通訊公司一起合作才能解決。徐和誼表示，未來如果閉門造車是不能在汽車行業(yè)有所發(fā)展的。
企業(yè)方面，與曾慶洪一樣，徐和誼認為外資股比政策的開放不會對中國汽車行業(yè)造車影響，即使是影響也只是短期受益的減少，但這更能促使自主品牌奮發(fā)圖強。
要想抗衡外資品牌，除了苦練內功之外，徐和誼還提到企業(yè)體系的完善，只有將國有企業(yè)體制的弊端改革完善，將企業(yè)的體系能力健全，才能更好地與外資企業(yè)抗衡。
奇瑞汽車
預計銷量：突破100萬
新能源汽車占比：20%
行業(yè)增速：↑0%
奇瑞集團2018年共銷售75.3萬輛，同比增長11%。雖然奇瑞董事長尹同躍謙虛地將原因歸結為基數比較小，但仍然掩飾不了臉上的笑意。尹同躍表示，2019年奇瑞汽車的銷量預期是100萬輛。對于目前的汽車消費市場而言，這個目標是充滿挑戰(zhàn)的。
為此，奇瑞將進一步加大產品的投放力度。被問及會不會用降價手段來吸引消費者，尹同躍的回應是不會在企業(yè)層面降價，但是在銷售層面上可能會有一些舉措。
新能源方面，尹同躍表示，未來三年奇瑞汽車的純電動車型銷售占比將達到20%左右。但這并不是最終數據，在尹同躍看來，未來傳統燃油車如果想要達到國家新的排放標準難度非常大，所以未來奇瑞的燃油車將會以混合動力車型為主。
除了能源方面，奇瑞汽車在智能化、網聯化等方面都與BAT、科大訊飛、電信等公司開展了合作。尹同躍表示：“目前跟新造車勢力也在談合作，奇瑞希望能夠通過與新造車實力的合作，來幫助新能源汽車行業(yè)發(fā)展。”
2009年，為應對全球金融危機，政府大力扶持汽車下鄉(xiāng)惠農政策，對中國汽車行業(yè)的銷售增長起到了非常大的促進作用。今年政府重新提出“汽車下鄉(xiāng)”，希望可以振興中國汽車行業(yè)的發(fā)展，尹同躍認為，時代不一樣，隨著農村人口的城鎮(zhèn)化，汽車下鄉(xiāng)對于促進消費的作用并不會像以往那樣明顯。
在尹同躍看來，2019年中國汽車行業(yè)的發(fā)展仍然不容樂觀，新能源汽車仍然需要成長的時間。
比亞迪
預計銷量：↑30%
新能源汽車占比：80%~90%
行業(yè)增速：↑5%
作為臺上最年輕的老牌車企，比亞迪也是目前傳統車企中新能源車型賣的最好的。據比亞迪董事長兼總裁王傳福所述，2018年比亞迪共銷售汽車52.1萬輛，同比增長27.1%。其中，新能源汽車24.78萬輛，蟬聯五年全國新能源汽車銷量冠軍，四年全球新能源汽車銷量冠軍。
這也使得王傳福非常輕易的將2019年的銷量預期目標定為上漲30%，并且王傳福認為，這個目標是很容易實現的。
在王傳福分析看來，無論對中國整個汽車行業(yè)還是比亞迪而言，新能源汽車都是銷量增長信心的基礎和來源。隨著政府補貼政策的退坡，新能源汽車市場將從“政策驅動”轉向“市場驅動”，這預示著新能源車取代燃油車時代即將來臨。
比亞迪2019年第一季度的新能源汽車銷量已經達到總銷量占比60%以上，王傳福認為，未來三年比亞迪將實現80%~90%的新能源化。
為什么對未來如此樂觀？比亞迪在新能源汽車領域掌握的核心技術是關鍵。比亞迪是全球唯一一家可以同時生產動力電池和電動汽車的企業(yè)，并且同時擁有功率半導體和電池“雙芯”、電機、電控等電動車全產業(yè)鏈的核心技術。
2018年9月，在比亞迪召開的史上首個汽車領域的全球開發(fā)者大會上，比亞迪推出了Dilink和Di++對外開放，構建Di生態(tài)，并宣布向全球開發(fā)者開放341項傳感器數據，66項控制權。隨著車企間合作的展開，未來新能源汽車將發(fā)展地越來越好。（消息來源于網絡）
