在汽車(chē)輕量化材料中，高強(qiáng)鋼的使用已經(jīng)較為成熟，國(guó)際主流乘用車(chē)的車(chē)身高強(qiáng)鋼比例已普遍達(dá)到60%，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車(chē)目前也達(dá)到50%以上。復(fù)合材料雖然具有輕質(zhì)、耐沖擊、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，但由于其價(jià)格過(guò)于昂貴、性價(jià)比較低等因素，目前應(yīng)用場(chǎng)景多為方程式賽車(chē)等，乘用車(chē)使用較少。鋁的密度僅為鋼的三分之一，同時(shí)鋁合金具備易成型、耐腐蝕、耐沖擊、高回收率等特點(diǎn)，鋁合金的使用在汽車(chē)輕量化過(guò)程中已成為主要趨勢(shì)。
受益于汽車(chē)輕量化趨勢(shì)，近年來(lái)單車(chē)用鋁量不斷提升。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，北美地區(qū)平均每輛車(chē)用鋁量從1975年的不足45kg增長(zhǎng)至2015年的179kg，并預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到231kg。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲地區(qū)平均每輛車(chē)用鋁量從1990年的50kg增長(zhǎng)至2015年的150kg，并預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到180kg。
歐洲平均每輛車(chē)用鋁量變化
數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理
中國(guó)汽車(chē)平均單車(chē)用鋁量?jī)H為105kg，遠(yuǎn)低于歐美地區(qū)目前水平，存在較大發(fā)展空間。鋁壓鑄工藝通過(guò)利用模具腔對(duì)融化的金屬施加高壓使金屬溶液凝固而形成鑄件，是一種切削較少、接近無(wú)切削的凝固成型的金屬熱加工技術(shù)，汽車(chē)鋁合金壓鑄件被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)零部件，應(yīng)用范圍包括發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)等。汽車(chē)鋁壓鑄件可粗略分為大件和小件，大件包括發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、變速箱殼體、底盤(pán)結(jié)構(gòu)件等，小件包括雨刮電機(jī)殼體、連桿支架、進(jìn)氣歧管、變速撥叉等。（消息來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
另外，我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策中對(duì)新能源汽車(chē)的續(xù)航里程及電池能量密度的要求，同時(shí)促進(jìn)了新能源汽車(chē)的輕量化趨勢(shì)。目前多款新能源汽車(chē)已使用全鋁車(chē)身。雖然鋁合金車(chē)身比傳統(tǒng)鋼制車(chē)身成本高出較多，但由于新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池本身重量較大的原因，其輕量化后節(jié)省電池成本、增加續(xù)航里程以及提升電池能量密度等有利方面使全鋁車(chē)身具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在油耗標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格、世界范圍內(nèi)單車(chē)用鋁量逐漸提升以及新能源汽車(chē)逐步推廣的情況下，汽車(chē)輕量化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，如何通過(guò)材料及結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使汽車(chē)在滿足原先安全性及功能性的前提下實(shí)現(xiàn)減重將成為汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向。
在這些方面，汽車(chē)鋁合金精密壓鑄件隱形冠軍愛(ài)柯迪和受益于特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈專(zhuān)注于鋁壓鑄件的旭升股份尤為出色。
