自去年年底，由于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及全產(chǎn)業(yè)鏈降本增效，全球范圍內(nèi)汽車零件巨頭廠商先后掀起了裁員潮。今年年初起，德國(guó)汽車零部件巨頭廠商裁員舉措愈加頻繁，加入裁員潮的頭部供應(yīng)商也越來越多。
分析人士指出，歐美市場(chǎng)電動(dòng)汽車需求低于預(yù)期是導(dǎo)致零部件供應(yīng)商陷入困境的首要因素。許多本土供應(yīng)商原本期望借助汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，卻因市場(chǎng)需求疲軟而面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。同時(shí)，大型汽車制造商也在應(yīng)對(duì)成本上升和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，特別是面對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)企業(yè)正在利用其在制造和成本方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，積極擴(kuò)大在歐洲的業(yè)務(wù)，促使歐洲汽車制造商重新考慮合作伙伴關(guān)系。尤其在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的專業(yè)技術(shù)和成本效益尤為受到青睞。
另外，諸如特斯拉這樣的電動(dòng)車企，由于是電動(dòng)化出身，在軟件部署和市場(chǎng)適應(yīng)上取得了更好的成績(jī)，進(jìn)展非常迅速。相比之下，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)需求下降或推遲，以及能源價(jià)格附加費(fèi)和通脹補(bǔ)償?shù)纫蛩貛淼膲毫?，歐美日韓的一些傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型步伐更為謹(jǐn)慎。
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