針對此消息，比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛發(fā)文回應稱，“與供應商的年度議價，是汽車行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)?；罅坎少?，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協(xié)商推進。”
同時，中國證券報記者獨家獲取的文件顯示，上汽大通汽車有限公司也向供應商發(fā)出信函，指出當前汽車市場供大于求的問題突出，市場供需失衡的狀況預計在短期內(nèi)難以得到根本改善，價格戰(zhàn)難以平息。上汽大通誠摯邀請供應商伙伴共同參與成本控制項目，通過緊密合作開發(fā)出更具成本效益的解決方案，實現(xiàn)雙贏。上汽大通強調(diào)，雙方需進一步加強管理、提升質(zhì)量、改進服務、提升效率、降低成本，以提升在復雜形勢下的生存能力，目標降本10%。
據(jù)媒體報道，多家汽車供應商表示，汽車制造商每年年初都會有例行的降本動作，5%是目前零部件降本的中位數(shù)。然而，在近兩年價格戰(zhàn)的壓力下，汽車供應商的降價空間已非常有限，甚至陷入了“要么卷死，要么餓死”的惡性循環(huán)。
蓋世汽車發(fā)布的“供應鏈降本”行業(yè)2023年調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在近3000位行業(yè)用戶中，有74%的用戶表示，相較于往年，2023年車企提出的降本要求明顯提升，其中超過半數(shù)的企業(yè)被要求年降幅在5%～10%之間。這一趨勢反映出汽車行業(yè)面臨的成本壓力正在不斷增加。
面對汽車行業(yè)日益激烈的市場競爭和不斷變化的供應鏈環(huán)境，比亞迪和上汽大通與供應商之間的協(xié)商降價，只是行業(yè)適應和進化的一個縮影。隨著技術的進步、消費者需求的變化以及全球經(jīng)濟環(huán)境的波動，汽車行業(yè)及其供應鏈合作伙伴將如何共同應對挑戰(zhàn)、創(chuàng)新合作，以實現(xiàn)更高效、更可持續(xù)的發(fā)展，不僅考驗著每一家汽車制造商和供應商的智慧和靈活性，也關系到整個行業(yè)能否在變革中找到新的生長點。
