據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國乘用車聯(lián)合會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，去年中國汽車產(chǎn)銷超過1350萬輛，首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。2008年，中國全年汽車銷量940萬輛，未能完成當(dāng)年的目標(biāo)。然而，僅僅一年后，中國就超過了世界第一汽車消費(fèi)大國美國。
受金融危機(jī)影響，美國去年汽車銷量繼續(xù)下滑，全年銷量為1043萬輛，比上年減少近280萬輛，比最高峰的年度下降40%。在汽車消費(fèi)政策的推動(dòng)下，中國去年汽車銷量比上年增長超過40%。
數(shù)據(jù)顯示，截至去年11月底，歐洲當(dāng)年乘用車銷量約為1086.4萬輛，而2008年全年的銷量為1127.5萬輛，預(yù)計(jì)去年全年的整體銷量仍會(huì)徘徊在1200萬輛以下。這意味著，全歐洲可計(jì)算的31個(gè)國家的汽車銷量不足中國一個(gè)國家的業(yè)績。
中國汽車市場去年的業(yè)績得益于自主品牌和小排量車的產(chǎn)銷，尤其是“購置稅減半”和“汽車下鄉(xiāng)”兩項(xiàng)補(bǔ)貼政策起到推動(dòng)作用。去年依靠汽車消費(fèi)政策拉動(dòng)的新車銷量占車市銷售總量的30%以上，其中，購置稅減半政策直接拉動(dòng)汽車消費(fèi)260萬輛，汽車下鄉(xiāng)和以舊換新政策則拉動(dòng)了100萬輛。最新數(shù)據(jù)顯示，去年我國僅乘用車的產(chǎn)銷就突破了1000萬輛。私家車已經(jīng)成為中國車市最重要的增長點(diǎn)。
在中汽協(xié)和中國乘用車聯(lián)席會(huì)此前公布的數(shù)據(jù)和分析中，“連續(xù)增長”和“月銷售破百萬輛”成為出現(xiàn)最多的詞匯。自去年3月份以來，中國汽車市場連續(xù)6個(gè)月產(chǎn)銷成績突破百萬輛。即便是在節(jié)假日較多的10月份，車市銷量也在90萬輛以上。臨近年末的11月和12月更是需求旺盛，十幾款車型供不應(yīng)求，需要排隊(duì)才能提到現(xiàn)車，最長甚至需要等待半年時(shí)間。在這兩個(gè)月里，汽車產(chǎn)銷連創(chuàng)新高，刷新了統(tǒng)計(jì)紀(jì)錄。
中國車市拯救跨國車企 十大熱銷轎車合資企業(yè)占八個(gè)
去年中國車市的火爆不僅讓國內(nèi)汽車廠商受益匪淺，也拯救了在歐美業(yè)績慘淡的跨國車企。
近日，三大跨國車企陸續(xù)公布去年在華銷售業(yè)績。經(jīng)歷破產(chǎn)重組后的通用汽車公司去年在美國的銷量僅為208萬輛，比上年同期下降30.1%。但是，憑借合資企業(yè)上海通用和上汽通用五菱的強(qiáng)勁表現(xiàn)，通用汽車在中國共銷售汽車182.6萬輛，比上年同期增長66.9%，連續(xù)第5年位居在華跨國車企銷量榜首。其中，以微車著稱的上汽通用五菱受益于“汽車下鄉(xiāng)”優(yōu)惠政策，銷量達(dá)到106.1萬輛。
大眾汽車集團(tuán)去年在華銷量為140萬輛，比上年同期增長36.7%，大大高于其在全球的增長幅度。豐田汽車去年受困于汽車質(zhì)量問題，召回事件使其信譽(yù)大打折扣，去年的全球銷量預(yù)計(jì)從2008年的900萬輛下跌到700萬輛左右。不過，受益于高速增長的中國汽車市場，豐田在中國共銷售汽車70.9萬輛，比上年同期增長21%。
渤海證券分析師邵琳表示，國內(nèi)車市去年在政府一系列優(yōu)惠政策的帶動(dòng)下持續(xù)火爆，跨國車企自然不會(huì)放過這絕佳的機(jī)會(huì)，推出了大量符合政策引導(dǎo)的車型。除了通用、大眾和豐田外，現(xiàn)代和日產(chǎn)等跨國車企在中國都有不俗業(yè)績。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)銷量排名前10位的乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，有7家是合資品牌，市場占有率達(dá)到了42.6%。在轎車銷量前10位的品牌中，有8款車型出自合資車企。
