進(jìn)入一月，車市突遇寒流，這和2009年火爆的場面形成了強(qiáng)烈對比，在一些4S店，銷量下滑幅度甚至令許多經(jīng)銷商措手不及。其實(shí)，雖然大多數(shù)廠商和車商表示對2010年車市的看好，但仍然有其他聲音傳出，認(rèn)為今年中國車市的增速將不再延續(xù)去年的巔峰態(tài)勢，而將放緩步伐。
聲音一：2009年全球汽車工業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊下顯得十分蕭條，但中國汽車市場卻異軍突起，共售出約1300萬輛汽車，而美國市場的汽車銷量只有1000多萬輛，中國汽車市場已超過美國市場，扛起了推動(dòng)汽車業(yè)發(fā)展的大旗，但這一速度有一定的特殊性，況且超速增長的態(tài)勢很難長期延續(xù)，在2010年，中國市場的發(fā)展將放緩，進(jìn)入平穩(wěn)增長周期。
聲音二：2009年市場出乎意料地好，汽車超前消費(fèi)的現(xiàn)象比較突出，但同時(shí)也將風(fēng)險(xiǎn)帶到了2010年。相對于去年“井噴”而言，盡管增長仍是今年的主基調(diào)，但增速將相對放緩，車價(jià)走勢預(yù)計(jì)是“前高后低”。
聲音三：各車企爭先恐后擴(kuò)大產(chǎn)銷目標(biāo)，供求關(guān)系將產(chǎn)生微妙變化。當(dāng)產(chǎn)能大于市場需求的時(shí)候―――也就是今年下半年，市場的激烈競爭可能直接波及市場終端價(jià)格，在一些品牌間產(chǎn)品性價(jià)比差異不大的情況下，部分車型開打價(jià)格戰(zhàn)將不可避免。
