自2009年始，國內車市銷量高增長令所有車企血脈賁張，產能擴張沖動急劇升溫。今年年中，新一輪產能擴張如潮水般漫開，長安、東風、廣汽本田、一汽大眾、奇瑞(配置 圖庫 口碑 論壇)、吉利、長城等企業(yè)，紛紛公布其規(guī)模龐大的產能擴充計劃，新工廠年內相繼開工建設。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內在建和新建的整車產能，將達800萬輛以上。這中間，我們既看到了受困于產能瓶頸的一汽大眾和廣汽本田，也看到欲在國內車市爭雄的長安汽車集團和東風汽車集團，同時也看到了已然產能過剩的奇瑞和吉利。令我們疑竇叢生的是，一些車企究竟是想“做大”，還是想“坐大”？為破解“有市無車”？
“有車無市”，是所有車企不愿看到的；但他們擔心的則是，“有市無車”。去年中國車市的跨越式發(fā)展，讓不少車企嘗到甜頭，但也有不少車企受困于產能瓶頸，錯失高速發(fā)展良機。眼看著周遭的“同仁”賺得盆滿缽盈，他們自然按耐不住，投身新一輪擴產大潮。今年6月1日，廣汽本田啟動新一輪擴產計劃，其增城工廠產能將由此前的年產12萬輛提升到年產24萬輛，預計2011年下半年完工。屆時廣汽本田的總年產能將從36萬輛提升至48萬輛。
廣汽本田本次產能擴張，業(yè)界普遍認為是不得已而為之。嚴重的產能不足，已嚴重制約其發(fā)展的步伐。 2009年的車市井噴，讓廣汽本田措手不及。據(jù)統(tǒng)計，去年廣汽本田全年銷量達36.56萬輛，同比增長19.4%。在產量超過30萬輛的主流車企中，廣汽本田不到20%的增幅，遠低于去年乘用車市場59.1%的平均增長率。去年，廣汽本田為滿足市場需求，下半年起每周都加班加點，近乎超負荷運轉。于是，擴產計劃毫無懸念地付諸實施。
據(jù)了解，今年廣汽本田年銷量目標是38.6萬輛，僅在去年銷量的基礎上增加了2.3萬輛。前5個月，廣汽本田銷量超過16萬輛，而隨著下半年跨界車型歌詩圖的上市，以及自主品牌理念的加盟，預計廣汽本田今年銷量將超過40萬輛。廣汽本田執(zhí)行副總經理姚一鳴表示，廣汽本田產能不足問題一時難以解決，即使擴產仍不一定能滿足市場需求。
與廣汽本田相同境遇的，還有一汽大眾。作為去年國內車企銷量榜眼，一汽大眾去年共銷售汽車68.2萬輛，增幅33%。這一數(shù)字對于年產能為67萬輛的一汽大眾而言，既值得自豪，又頗為擔憂。自豪的是，一汽大眾在國內車市一路暢行；擔憂的是，產能“緊箍咒”束縛其發(fā)展。為破解困局，一汽大眾開始執(zhí)行醞釀已久的“南下計劃”。近日，一汽大眾對媒體證實，將在南方建廠。一方面進一步擴大產能，滿足市場需要；另一方面則為實施“南方戰(zhàn)略”打基礎。坊間傳聞，新工廠可能落戶廣東佛山，設計年產能為30萬輛，2012年初建成。屆時，一汽大眾年產能將達百萬輛。
先導性戰(zhàn)略布局？
在國內車企第一集團里，除占上汽和一汽，還有東風汽車和長安汽車。從區(qū)位上看，地處荊楚的東風和偏居西南的長安，并沒有足夠的優(yōu)勢與上汽和一汽正面抗衡。新一輪產能擴張潮中，兩家車企表現(xiàn)出比競爭對手們更為強烈的緊迫感和更為積極的“做大”決心。
長安汽車集團于
仔細分析長安目前的產能布局，我們不難發(fā)現(xiàn)，長安主要的立足點依然放在西南，并以此為根基逐步向微車需求量較大的江西、廣東一帶推進。同時，還悄然向全國各地伸出觸角，從東北，到華北，再到華東，乃至西北，都有長安汽車布下的冷棋閑子。雖然，由于地區(qū)差異，這些冷棋閑子一時還難以成勢，但長安汽車做大做強西南、“覬覦”天下的企圖，已然浮出水面。
地處武漢的東風汽車，要建立自己的主場需要面對更大的挑戰(zhàn)。華中市場一直是群雄逐鹿之地，在車企列強擠壓之下，東風汽車采取的是廣結聯(lián)盟的發(fā)展戰(zhàn)略。資金、地區(qū)均不占優(yōu)勢的東風，如今卻是中國合資企業(yè)最多的車企。
日前，東風汽車宣布在十堰動工東風小康第二工廠，目標產能10萬輛。加上現(xiàn)有的20萬輛，以及年內將在重慶建成的20萬輛基地，東風小康的年產能將突破50萬輛。屆時，湖北、重慶、廣東，加上廣西柳州的柳汽，東風汽車將形成一張強大的微車產能網。依托這張產能網，東風旗下的微車足以和上汽通用五菱及長安汽車分庭抗禮。
誰在“做大”誰“坐大”？
新一輪產能擴張潮中，國內自主車企不甘人后，拋出了一個又一個龐大的擴產計劃。
此后一周內，2家自主企業(yè)跟進。長城汽車
不同于其他國內車企的是，自主車企目前真的需要如此巨大的產能嗎？大躍進式的擴產，如果沒有強勁的銷售支撐，必然帶來產能過剩和資金、資源的嚴重浪費。
近幾年，吉利汽車在全國圈地建廠，先后在湘潭、蘭州、慈溪、濟南、成都、桂林等地建立或規(guī)劃生產基地，加上其原先在浙江和上海的四大生產基地，吉利汽車總共擁有十大基地。浙江及上海的工廠基地，目前總產能達到30萬輛。在建的成都基地，預計今年年中正式投產，年產能10萬輛；濟南和湘潭基地，2015年年產能分別為50萬輛和20萬輛；慈溪基地，預計在2016年實現(xiàn)年產能100萬輛。一系列擴張后，今年吉利的產能將達到72萬輛，到2015年，吉利汽車年產能將超過200萬輛。吉利產能大躍進，銷量卻沒有大增長。 07年，吉利汽車銷量為18.15萬輛；08年為22.18萬輛；09年為33萬輛。今年吉利提出了41.2萬輛的銷售目標，這意味著吉利今年將有近30萬輛的產能放空。與此雷同的是，奇瑞、比亞迪、長城等企業(yè)的產能目前遠大于銷量。
自主車企在產能已經過剩的情況下仍在一味擴產，值得玩味。奇瑞汽車曾表示，中國車市近幾年都將保持增長，奇瑞為此“糧草先行”，開建新廠。但外界也有議論，由于近年土地升值迅猛，多圈一塊好地，少干幾年苦活。用建廠換土地，是一種收效較快的“贏利手段”。這些項目在執(zhí)行過程中，也可以土地作為抵押獲得貸款。這就能解釋為何一些企業(yè)根本不需要那么多生產基地，卻還在不斷擴產的動因了。
當然，如今大規(guī)模擴張產能的這些車企，究竟誰是未雨綢繆，還是可能“跑馬圈地”，最后還有待市場和時間來檢驗。
