受國際金融危機(jī)和國內(nèi)汽車?yán)谜叩碾p重影響，2009年國內(nèi)汽車市場風(fēng)景獨(dú)好。當(dāng)國際市場上，汽車主機(jī)廠還基本處於維持或自救狀態(tài)時（僅大眾和雷諾增長了約1%），國內(nèi)汽車主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)了年銷售1364萬輛的佳績，同比增幅達(dá)46.15%，名列世界第一。
2009年，國內(nèi)總計(jì)推出的新車型也很多，然而，其中需開發(fā)全套模具的全新車型只有20款，其中C級及以下8款，B級及以上5款，SUV2款?？梢哉f，雖然國內(nèi)汽車市場一片紅火，但汽車模具廠仍普遍感到訂單不足。
汽車模具行業(yè)現(xiàn)狀分析
在上述的總體市場環(huán)境之下，進(jìn)一步可從多角度展開現(xiàn)狀評估，以分析行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
1.產(chǎn)值和銷售收入評估
綜合各方面情況看，納入中國模協(xié)統(tǒng)計(jì)的49家企業(yè)2009年的產(chǎn)值估計(jì)在45億元左右，與2008年基本持平；銷售收入預(yù)測在52億元左右，同比增長約5%。一些企業(yè)的產(chǎn)值和銷售收入均出現(xiàn)不同程度下滑。
2.總體經(jīng)營形勢評估
模具行業(yè)具有前期投資大、投資回收期長的行業(yè)特性，伴隨著國內(nèi)行業(yè)的競爭加劇、價格繼續(xù)下探、模具廠驗(yàn)收和回款難度加大、人工成本上漲、材料漲價等多重因素的影響，預(yù)測行業(yè)平均利潤將繼續(xù)下滑，2009年行業(yè)利潤率預(yù)計(jì)仍然下降。
3.管理水平評估
隨著競爭的白熱化，外資和民營資本的逐步介入，市場化運(yùn)作的要求持續(xù)提升。與此相對的是，模具單件生產(chǎn)的屬性決定了其生產(chǎn)管理的難度，因而在提高質(zhì)量、控制進(jìn)度等方面都存在一定困難。從行業(yè)整體來看，普遍在客戶的不斷要求和驅(qū)動下謀求自身管理水平的提升，為此會更加倚重於借助信息化手段的運(yùn)用。可喜的是，個別企業(yè)已經(jīng)能很好地掌握模具的現(xiàn)時狀態(tài)，采取有針對性的制造對策。
4. 產(chǎn)品整體競爭實(shí)力評估
經(jīng)過主流汽車模具廠家的不懈努力，在有關(guān)院校和科研機(jī)構(gòu)的推動下，我國汽車車身模具的整體競爭實(shí)力邁上了新臺階。這表現(xiàn)在以下幾方面：
（1）整車車身模具制造技術(shù)最能說明國產(chǎn)模具滿足民族汽車工業(yè)的狀況。國內(nèi)現(xiàn)已完全掌握B級及以下轎車整車模具開發(fā)與匹配技術(shù)，部分企業(yè)已掌握C級車外覆蓋件模具制造技術(shù)。
（2）產(chǎn)品出口最能體現(xiàn)國產(chǎn)模具在全球化格局下的技術(shù)水平。令人欣喜的是，部分外覆蓋件模具還出口至國外主流汽車主機(jī)廠，部分廠家則已被納入國外主流汽車主機(jī)廠的供應(yīng)商目錄。
（3）模具產(chǎn)品水平、質(zhì)量和檔次顯著提升。以整體側(cè)圍、翼子板等為典型代表的體現(xiàn)模具生產(chǎn)水平最高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品的制造實(shí)力，已獲得客戶認(rèn)同。比如，沖壓件搭接公差已能夠控制在
（4）多功能模具、高效多件沖模、多工位自動化模具等新型功能模具開發(fā)獲得了新進(jìn)展，拼焊板和高強(qiáng)度鋼模具的開發(fā)水平與檔次逐步提升。國內(nèi)已經(jīng)可以生產(chǎn)870MP甚至更高的高強(qiáng)度板和不等厚激光拼焊板模具；國內(nèi)模具企業(yè)制造的高強(qiáng)度鋼板模具已經(jīng)出口國外主流汽車主機(jī)廠；國內(nèi)對高強(qiáng)度鋼板熱成形成套技術(shù)的關(guān)注在進(jìn)一步深化。
5.產(chǎn)能評估
以前業(yè)內(nèi)是低端混戰(zhàn)高端缺乏，市場形勢好時主機(jī)廠忙於生產(chǎn)、合資廠中方話語權(quán)缺失、疲於應(yīng)對日韓臺的競爭以及不斷的新進(jìn)入者，等等，產(chǎn)能過剩日益明顯。2009年，各有1家側(cè)重汽車整車模具和汽車零件級進(jìn)模具的新建模具廠建成投產(chǎn)，此後還將逐步開始發(fā)揮產(chǎn)能。
再來看汽車模具行業(yè)的進(jìn)出口走勢，根據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2009年進(jìn)出口情況可知，2009年沖壓類模具進(jìn)口同比增加6%，受金融危機(jī)影響出口同比下降1%；進(jìn)口模具是出口模具的2倍（以金額計(jì)），且進(jìn)口額度波動不大。主要進(jìn)口國日韓已是連續(xù)四年名列前兩位，廣東、江蘇、上海、天津等地則連續(xù)六年名列中國進(jìn)口地的前四位，進(jìn)口模具價格呈現(xiàn)不斷下降走勢。低檔模具進(jìn)口仍有提升的空間，汽車模具的出口也仍有上升空間。
行業(yè)機(jī)遇分析暨未來展望
綜合各方面市場信息和專家預(yù)測看，我們對國內(nèi)2010年汽車市場的預(yù)測仍然樂觀，期待增幅在15%以上，達(dá)1600萬輛左右。這主要得益於2009年國家振興汽車政策的延續(xù)和國內(nèi)已經(jīng)事實(shí)上進(jìn)入汽車購入高峰期的局面。
遺憾的是，這并不意味著國內(nèi)汽車模具市場一定會紅火。以國內(nèi)某知名汽車集團(tuán)為例，其自主品牌計(jì)劃在2010年推出兩個品牌下的4款新車，但基本上是改款車；再如某自主品牌汽車擬在2010年推出四大品牌下的17款新車，而根據(jù)目前判斷，真正需要全套模具的車型不超過4款。
那麼，汽車模具市場的需求量到底在怎樣的水平？據(jù)預(yù)測，10大汽車集團(tuán)27家規(guī)模以上的主機(jī)廠預(yù)計(jì)有20款以上的新車型推出，考慮到二三級汽車模具市場和出口，國內(nèi)汽車模具市場的需求仍有望達(dá)到90億元規(guī)模。
可以說，今年國內(nèi)和國際汽車市場充滿諸多變數(shù)，同時也仍蘊(yùn)藏著很多機(jī)遇有待我們把握。
1.明確企業(yè)發(fā)展定位和方向
在行業(yè)產(chǎn)能過剩和新的進(jìn)入者日增、以及原有企業(yè)不斷提升產(chǎn)能的情況下，汽車模具行業(yè)需要進(jìn)一步理清企業(yè)發(fā)展的內(nèi)、外部環(huán)境，進(jìn)行細(xì)致的企業(yè)優(yōu)劣勢分析和對標(biāo)分析，切實(shí)摸清企業(yè)有什麼優(yōu)勢資源、能夠做好什麼產(chǎn)品、能夠開拓服務(wù)好哪一部分市場和客戶，這樣一來，才能在細(xì)分市場和產(chǎn)品的基礎(chǔ)上明晰企業(yè)發(fā)展定位與戰(zhàn)略，明確企業(yè)的產(chǎn)品發(fā)展方向，從而全面優(yōu)化、整合自身資源，填平補(bǔ)齊，避免盲目、重復(fù)性投資，真正做到經(jīng)營質(zhì)量的穩(wěn)步提高。這樣的發(fā)展模式，在中國模協(xié)旗下每一個專業(yè)委員會內(nèi)都有成功的企業(yè)范例和標(biāo)本。
目前，行業(yè)內(nèi)普遍有很清晰的外板、內(nèi)板模具的大致分類和定位。值得深思的是，經(jīng)過15年來的長足發(fā)展，行業(yè)內(nèi)普遍是規(guī)模偏大，這一方面是因?yàn)槠囍鳈C(jī)廠希望汽車模具制造廠能有更大產(chǎn)能來實(shí)現(xiàn)交貨期的進(jìn)一步短縮；另一方面是源自汽車模具廠自身不斷希望先期做大再後期做強(qiáng)的沖動；第三點(diǎn)則是業(yè)內(nèi)一直沒能形成較好的行業(yè)協(xié)作共贏發(fā)展模式，缺乏清晰、穩(wěn)定、共贏的協(xié)作企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作。
2.樹立中國模具品牌
出口是大趨勢、大方向，汽車模具品牌比的就是質(zhì)量、交貨期、服務(wù)和性價比。質(zhì)量是前提，用戶對質(zhì)量的要求永無止境，這決定了企業(yè)必須大力強(qiáng)化和提升全員質(zhì)量意識，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)汽車模具質(zhì)量工作的重大突破，致力於提升模面設(shè)計(jì)的精細(xì)化水平，力爭“一次就將設(shè)計(jì)做對”。
筆者從各個企業(yè)以及部分主機(jī)廠了解到，國產(chǎn)模具的交貨期普遍獲得很大提高，部分項(xiàng)目甚至優(yōu)於國外供貨商，但仍有提升空間。交貨期首先是按合同的履約能力，要進(jìn)一步提高交貨能力就要致力於解決不同階段的模具和制件的質(zhì)量提升能力。這是因?yàn)?，質(zhì)量和交貨期兩者相輔相成，尤其是在終驗(yàn)收階段對綜合質(zhì)量問題的突破能力如何，直接影響到交貨期能否縮減。而所有的這些努力，勢必利於提升國產(chǎn)汽車模具的整體形象，同時也是在以實(shí)際行動促使國內(nèi)汽車主機(jī)廠進(jìn)一步認(rèn)識到，國內(nèi)強(qiáng)大汽車模具制造業(yè)的存在對打造汽車強(qiáng)國之重要意義，進(jìn)而獲得主機(jī)廠在售後服務(wù)和付款上對汽車模具業(yè)的有力支持。
筆者堅(jiān)信，有必要站在國家汽車產(chǎn)業(yè)安全及其對國民經(jīng)濟(jì)重要性的角度來看待這一問題，努力營造國內(nèi)汽車主機(jī)廠和汽車模具制造業(yè)的和諧共贏。
3.提升客戶滿意度
提升客戶滿意度的關(guān)鍵是準(zhǔn)確把握客戶需求并對之深刻理解，進(jìn)而在模具制造的各環(huán)節(jié)中予以體現(xiàn)，這樣才能實(shí)現(xiàn)在根本上的滿足。近10年間，行業(yè)內(nèi)部的“客戶觀念”有了前所未有的提高，但從主機(jī)廠反饋的信息看，汽車模具廠的“來自全員的客戶觀念還有待加強(qiáng)”，以達(dá)成真正的“客戶滿意”之目標(biāo)。
積極主動的溝通是準(zhǔn)確把握客戶需求的基礎(chǔ)。涉外項(xiàng)目中，汽車模具業(yè)可以通過有針對性地聘請國外專家，以切實(shí)提高和國外客戶的有效溝通；在國內(nèi)項(xiàng)目上，汽車模具廠要組建有針對性的專業(yè)客戶工作團(tuán)隊(duì)，減少重復(fù)溝通的次數(shù)。同時，在項(xiàng)目組織上，汽車模具廠內(nèi)部要充分做好客戶需求在不同工序間的信息傳遞，確保需求得到全面準(zhǔn)確的貫徹。只有切實(shí)地提高了客戶滿意度，才能保住或鞏固已有市場，通過市場口碑效應(yīng)拓展新客戶。
4.堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新
創(chuàng)新最關(guān)鍵，自主創(chuàng)新能力最重要。回顧我們幾十年的模具發(fā)展，從全套引進(jìn)技術(shù)到模仿，再到改革開放之後不間斷的學(xué)習(xí)，包括派人到世界先進(jìn)模具企業(yè)研修，和國際一流企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)，聘請國外技術(shù)專家指導(dǎo)，在國外設(shè)立聯(lián)合設(shè)計(jì)事務(wù)所，等等。然而不可忽視的是，在今天的大背景下和大環(huán)境中，技術(shù)創(chuàng)新甚至原創(chuàng)已然顯得十分重要和迫切，只有通過技術(shù)創(chuàng)新才能更有效地提升品牌價值。為此，外請專家是一個十分有效的做法，其實(shí)施重點(diǎn)是要找準(zhǔn)企業(yè)自身的需求，找對人，做好傳幫帶，這才能達(dá)到目的。
5.大力提升數(shù)字化制造技術(shù)
近15年來的發(fā)展中，也見證了設(shè)計(jì)、加工和測量技術(shù)的今非昔比。只是，談到精細(xì)化制造和調(diào)試，下一步的工作是要在以下幾方面繼續(xù)完善和提高。
產(chǎn)品分析和工藝論證階段，需實(shí)現(xiàn)與汽車主機(jī)廠的協(xié)同設(shè)計(jì)或同步工程；工藝方案設(shè)計(jì)，尤其要注重將後續(xù)的驗(yàn)證結(jié)果實(shí)現(xiàn)向源頭的反饋；拉延後工序的工藝分析方面，要突出回彈控制、修邊線展開的精準(zhǔn)度等。事實(shí)上，目前還沒看到能對連續(xù)沖壓工藝進(jìn)行設(shè)計(jì)分析的良好案例。
模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，繼續(xù)開發(fā)提高設(shè)計(jì)效率的適用工具，提煉標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，開發(fā)自動化設(shè)計(jì)模塊。國內(nèi)已能開發(fā)一些高難度的汽車沖壓多工位連續(xù)模。目前看來，汽車沖壓多工位連續(xù)模是今後的一個重要發(fā)展方向。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的干涉檢測上，一些模具廠已經(jīng)開始應(yīng)用虛擬沖壓技術(shù)進(jìn)行模具動作分析。
一體化加工技術(shù)的攻關(guān)重點(diǎn)在於，立足提高效率降低制造成本，實(shí)現(xiàn)加工程序化，鑲塊獨(dú)立加工<A class=adkeyword href="javascript: PopKeywordAd（2）; void（0）" kid="2">數(shù)控化和型面的高速<A class=adkeyword href="javascript: PopKeywordAd（2）; void（0）" kid="2">數(shù)控加工，以及加工後的在線檢測等。
模具表面處理技術(shù)方面，目前較為成熟的是應(yīng)用TD和激光表面強(qiáng)化處理技術(shù)，華中科技大學(xué)激光研究應(yīng)用中心的模具表面激光強(qiáng)化應(yīng)用技術(shù)已有實(shí)際工程應(yīng)用案例。
6.通過信息化帶動制造水平升級
模具單件制造的屬性，要求我們務(wù)實(shí)推進(jìn)信息化建設(shè)，信息化管理和無圖化生產(chǎn)是模具制造的發(fā)展方向。加快模具企業(yè)的信息化管理，正是中國模協(xié)2005年以來的一項(xiàng)重要工作，現(xiàn)在車身模具制造企業(yè)大都有了CAD/CAE/CAM系統(tǒng)，應(yīng)用水平均有實(shí)質(zhì)性提高。以後的重點(diǎn)主要集中在實(shí)施PDM、ERP，通過PDM打通各制造環(huán)節(jié)的信息孤島從而實(shí)現(xiàn)制造的信息化，通過ERP打通各管理環(huán)節(jié)的信息孤島實(shí)現(xiàn)管理尤其是成本管理的信息化。
7.優(yōu)化經(jīng)營質(zhì)量和贏利能力
提升核心競爭力是各企業(yè)面臨的共同任務(wù)，除相互學(xué)習(xí)、借鑒國外先進(jìn)企業(yè)的做法之外，行業(yè)內(nèi)各企業(yè)還應(yīng)苦練內(nèi)功，提升核心競爭力。比如，在制造環(huán)節(jié)如何優(yōu)化工藝，打造與國際接軌的最具競爭力的成本優(yōu)勢；在管理環(huán)節(jié)上如何優(yōu)化或再造流程，建立快速應(yīng)對市場反應(yīng)的“敏捷制造”交付模式；在質(zhì)量控制和保證上，如何全面細(xì)化產(chǎn)品價值鏈各環(huán)節(jié)質(zhì)量、周期和成本管控方法；在研發(fā)上如何大力促進(jìn)核心、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提高產(chǎn)品附加值，通過技術(shù)改善推動質(zhì)量提升；在企業(yè)人力資源開發(fā)上，如何加強(qiáng)崗位練兵和在崗培訓(xùn)，全面提高各崗位人員素質(zhì)等，都值得業(yè)內(nèi)各企業(yè)去摸索和實(shí)踐。
8.構(gòu)造和諧企業(yè)，實(shí)現(xiàn)員工和企業(yè)共成長
在後金融危機(jī)時期，特別是今年初，行業(yè)內(nèi)不同程度地出現(xiàn)招聘成熟人才（含技能人才）難的問題，要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長久經(jīng)營和發(fā)展，就要平衡好員工和企業(yè)的利益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的和諧，讓員工有發(fā)展，與企業(yè)形成命運(yùn)共同體！同時，汽車模具制造企業(yè)也要與國產(chǎn)模具材料、鑄鍛件和標(biāo)準(zhǔn)件一起攜手共進(jìn)，不斷提升我國車身模具制造水平。
