“發(fā)動機新工廠在整車工廠規(guī)劃時就已考慮了?！泵绹Ｌ厝驁?zhí)行副總裁劉易斯?布恩在長安福特馬自達重慶新發(fā)動機工廠的簽約儀式上表示，早在籌備長安福特第三工廠（整車）的同時，發(fā)動機這一核心技術(shù)的規(guī)劃便已納入其中。
新廠年產(chǎn)40萬臺
9月25日，總投資34億元人民幣的發(fā)動機項目落戶重慶兩江新區(qū)，也印證了長安汽車生產(chǎn)重心遷往該地的說法。長安汽車曾表示，將在兩江新區(qū)投入500億元建10個工廠，解決3萬人的就業(yè)問題。
在簽約儀式上，重慶市市長黃奇帆緊緊握住徐留平和布恩的手，這位以“經(jīng)濟頭腦”著稱的市長激動地表示，希望發(fā)動機工廠的規(guī)模5年之后再翻一番。
而長安福特方面則向記者表示：“該項目將完全由長安福特馬自達汽車有限公司出資，計劃明年動工，2013年建成投產(chǎn)，屆時將實現(xiàn)年產(chǎn)40萬臺發(fā)動機的目標?！奔由夏壳澳暇┌l(fā)動機廠35萬臺的產(chǎn)能，長安福特馬自達發(fā)動機全年總產(chǎn)量有望提升至75萬臺?！巴竽暇┌l(fā)動機廠和重慶新廠將共同為長安福特的車型提供發(fā)動機?！?月27日，長安福特相關(guān)人士告訴時代周報記者。
或生產(chǎn)EcoBoost
“再不換發(fā)動機，福特的車子就沒競爭力了，大眾差不多都汽油直噴了，福特的還是老式發(fā)動機。”業(yè)內(nèi)人士毫不客氣地指出。在中國，已經(jīng)被大眾TSI等先進技術(shù)拋在身后的福特，現(xiàn)在正奮起直追，而最快捷的方法便是將國外經(jīng)試驗成功的技術(shù)實現(xiàn)國產(chǎn)，為中國消費者帶來全球化的價值體驗。我們有可能相信，福特全球最先進的發(fā)動機將在中國新廠里生產(chǎn)，并最終應(yīng)用到福特全新的產(chǎn)品上去?！澳壳八蠩coBoost GTDI發(fā)動機將從西班牙進口，但也會爭取國產(chǎn)?！逼髽I(yè)內(nèi)部人士向時代周報記者透露。
早在2009年，福特便首次在廣州車展向外界展示了其最先進的EcoBoost發(fā)動機技術(shù)，而在今年4月的北京車展，福特中國董事長葛致諾更明確表示搭載2.0升EcoBoost GTDI 直列四缸發(fā)動機和PowerShift雙離合變速器的新款蒙迪歐-致勝將在年內(nèi)上市。
盡管福特的EcoBoost技術(shù)兩年前便在美國市場推出，但對國人來說還是相當陌生。據(jù)福特方面介紹，與傳統(tǒng)的同排量自然進氣發(fā)動機相比，使用EcoBoost技術(shù)的發(fā)動機可以提高將近20％的燃油經(jīng)濟性和降低15％的溫室氣體排放，同時輸出更高的功率和扭力。
“EcoBoost的重要意義在于，它可廣泛應(yīng)用于從小型車到重型卡車在內(nèi)的多種汽車發(fā)動機上，并且能讓消費者負擔得起?！备Ｌ仄囏撠?zé)全球產(chǎn)品開發(fā)的副總裁德里克?庫扎克表示。
“與當前柴油機和混合動力技術(shù)成本相比，一臺4缸EcoBoost發(fā)動機，消費者在大約30個月內(nèi)就能通過節(jié)省燃油支出收回投資。而在同等里程數(shù)和燃油成本下，柴油機平均需要7.5年，混合動力發(fā)動機的回收期則需12年?！备Ｌ仄囏撠?zé)全球產(chǎn)品開發(fā)的副總裁德里克?庫扎克說。去年8 月以來，福特在北美地區(qū)已經(jīng)售出了超過 10000輛配備EcoBoost GTDI 發(fā)動機的汽車，福特 Taurus SHO、福特Flex、林肯 MKS 和林肯 MKT等車型也已率先從該研發(fā)成果上受惠。
新技術(shù)之爭
福特宣稱，到2013年，全球90％的產(chǎn)品將配備該款發(fā)動機，作為福特的主戰(zhàn)場之一，中國市場顯然不應(yīng)該被排除在外。
今年8月26日，隨著一輛新福特嘉年華的鑰匙被交付到顧客手上，長安福特宣布總銷量達到100萬輛，是中國第12家累計銷量進入100萬俱樂部的汽車制造商。而在今年前8個月，這位福特在中國的合作伙伴，共售出251046輛品牌乘用車，較去年同期增長33%，為福特中國貢獻了將近70%的業(yè)績。但不能忽視的是作為該企業(yè)的明星產(chǎn)品，曾經(jīng)熱銷的福克斯出現(xiàn)了嚴重的下滑，以?？怂谷龓麨槔?，今年前8個月的銷量僅為5.26萬輛，同比下降38.26%。
作為福特一款標榜運動血統(tǒng)的緊湊型車，福克斯的歷史并不長，而從2005年開始進入中國的是其第二代產(chǎn)品，只比國外上市晚了一年。五年之后，這一代產(chǎn)品無疑已走到了生命周期的末端，新一代?？怂鼓芊窭^續(xù)擔任中流砥柱的角色，備受關(guān)注。由于新一代?？怂挂碛诒泵篮蜌W洲一年才登陸中國，在這青黃不接的階段里，為填補空白，長安福特在6月曾推出增配的2011款?？怂?，而新增的?？怂箖蓭叭龓?.8L手動經(jīng)典型，更將入門價格下探到10萬元區(qū)間。
“也許只有將新式發(fā)動機盡早地裝配在產(chǎn)品上面，福克斯才有機會搶回在大眾以及別克的小排量渦輪增壓車型中失去的市場份額?！睋?jù)了解EcoBoost技術(shù)極有可能在未來應(yīng)用于包括新一代?？怂乖趦?nèi)的國產(chǎn)車型。
今年1-8月，一汽―大眾的速騰1.4TSI銷量已達到3.55萬輛，其去年全年的銷量也不過0.86萬輛。被稱為“大眾的發(fā)動機革命”的TSI系列可謂集合了當前全球汽油發(fā)動機的所有先進技術(shù)，被眾多制造商效仿。
另一方面，上汽集團也在不久前宣布與通用聯(lián)手開發(fā)新一代環(huán)保節(jié)能動力總成技術(shù)，包含高效能小排量系列發(fā)動機和干式雙離合變速器。
“汽油直噴、渦輪增壓還有可變氣門正時系統(tǒng)，其實都不是什么新東西，”前述人士指出，但這些技術(shù)無疑已成為現(xiàn)今汽車制造商宣傳其產(chǎn)品的一個重要賣點和支撐點，“仿佛不搞些新技術(shù)，就趕不上潮流了?！辈坏绱耍瑢夹g(shù)的追求也將給消費者帶來更優(yōu)質(zhì)的座駕，盡管在這個過程中，制造商投入的研發(fā)成本會更高、企業(yè)間的競爭也將進入白熱化。
