當(dāng)車(chē)市的跑車(chē)再次繞過(guò)彎道,加速重上坦途,市場(chǎng)已不再只有歡呼聲。
10月12日,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù),今年前9個(gè)月,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)1300萬(wàn)輛,并且正迎來(lái)下半年新高峰,這預(yù)示著全年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模必將突破1700萬(wàn)輛,達(dá)到美國(guó)市場(chǎng)歷史上新車(chē)銷(xiāo)售的最高水平。車(chē)市進(jìn)入這一關(guān)口也意味著,一個(gè)實(shí)實(shí)在在的汽車(chē)社會(huì)已漸次成型,伴隨著市場(chǎng)節(jié)節(jié)高升的同時(shí),汽車(chē)社會(huì)引發(fā)的問(wèn)題也將加速發(fā)酵,并成為車(chē)市繼續(xù)前行的阻力。
坦途還將延伸多長(zhǎng)?實(shí)際上,一個(gè)看來(lái)黑暗深邃的隧道口已近在眼前,那會(huì)是一個(gè)“鬼門(mén)關(guān)”嗎?
車(chē)市在回歸理性中引來(lái)“小高峰”
在經(jīng)過(guò)4個(gè)月的下行之后,車(chē)市曲線(xiàn)從8月再次上升,9月迎來(lái)下半年高峰。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),9月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均突破155萬(wàn)輛,相比上月增長(zhǎng)了兩成五和一成八,與上年同期相比分別增長(zhǎng)了一成七。今年前三季度,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1308.27萬(wàn)輛和1313.84萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)三成六。中汽協(xié)認(rèn)為,三季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)整體步入了“平穩(wěn)、良好、正?！钡脑鲩L(zhǎng)狀態(tài)。
但業(yè)內(nèi)人士判斷,市場(chǎng)仍處在理性回歸的過(guò)程之中,增速繼續(xù)回落。前9個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)量增速與前8個(gè)月相比,分別回落3.17個(gè)百分點(diǎn)和3.05個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)介紹,從1-9月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速正由高速增長(zhǎng)回歸到理性增長(zhǎng)。7、8、9月汽車(chē)銷(xiāo)量增速為14.42%、16.14%和16.89%。他認(rèn)為,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2010年汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量可以達(dá)到1700萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)25%,略高于較近十年來(lái)的平均增長(zhǎng)率(23%)。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)也表示,今年10月同比會(huì)增長(zhǎng)10%左右,但是增長(zhǎng)率是下降的趨勢(shì),這是由于汽車(chē)市場(chǎng)從“井噴”回歸正常的過(guò)程并沒(méi)有結(jié)束,它將延續(xù)到2011年上半年。
董揚(yáng)認(rèn)為,汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)該有10%以上的增長(zhǎng)速度,才能保證當(dāng)前階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)正常的、持續(xù)的發(fā)展。一是因?yàn)楫?dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快,國(guó)民消費(fèi)水平整體提高,我國(guó)已經(jīng)逐漸步入汽車(chē)社會(huì)；二是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)角度來(lái)講,汽車(chē)產(chǎn)品的高速增長(zhǎng)符合國(guó)家調(diào)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)內(nèi)需的要求。
汽車(chē)社會(huì)負(fù)面效應(yīng)已經(jīng)發(fā)酵
但與車(chē)市增長(zhǎng)相伴隨的是,不會(huì)都是鮮花和美酒。在北京,近期的一場(chǎng)小秋雨,畫(huà)下了首都堵車(chē)史上的又一個(gè)濃重印痕。成為汽車(chē)社會(huì)到來(lái)之時(shí)的一個(gè)小縮影?！败?chē)市持續(xù)增長(zhǎng)的負(fù)面效應(yīng)已經(jīng)發(fā)酵,成為反對(duì)汽車(chē)發(fā)展的聲音?！眹?guó)慶長(zhǎng)假前,主管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的工信部副部長(zhǎng)苗圩在北京對(duì)媒體記者說(shuō)。
董揚(yáng)也在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示,當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展面臨著來(lái)自能源、環(huán)境、交通三方面的壓力。石油資源的壓力已經(jīng)成為影響汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要掣肘,汽車(chē)行業(yè)應(yīng)繼續(xù)加大節(jié)能減排力度,當(dāng)前大城市確已面臨較嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。
據(jù)饒達(dá)分析,世界上都實(shí)行以車(chē)養(yǎng)路的原則,要保持道路暢通,每年新建道路的花費(fèi)(不包括養(yǎng)路的費(fèi)用)大約為汽車(chē)保有量增加數(shù)乘上車(chē)價(jià)的兩倍多。我國(guó)去年花近萬(wàn)億元新建和改造道路,汽車(chē)保有量增加1000多萬(wàn)輛,建路費(fèi)缺口高達(dá)70%多。而去年收的燃油消費(fèi)稅和購(gòu)置稅3000多億元,國(guó)家貸款和挪用其他財(cái)政收入建路占了60%。
“國(guó)家不可能把財(cái)政收入的10%用來(lái)建新路。讓車(chē)主多繳10倍的稅也是行不通的?！别堖_(dá)認(rèn)為,在汽車(chē)保有量基本飽和前,堵車(chē)會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重,在汽車(chē)保有量基本飽和后,汽車(chē)還要繳稅,這時(shí)國(guó)家才能通過(guò)繼續(xù)投資道路逐步減緩堵車(chē)。中等收入的發(fā)展中國(guó)家堵車(chē)最嚴(yán)重,汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)也最快。
推行節(jié)能汽車(chē)是主要“藥方”
負(fù)面效應(yīng)的發(fā)酵,必然帶來(lái)反對(duì)汽車(chē)發(fā)展的聲音。但高層和行業(yè)人士在年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模1700萬(wàn)輛關(guān)口到來(lái)的時(shí)候,似乎都在強(qiáng)化一個(gè)聲音,即不能靠限制汽車(chē)發(fā)展來(lái)解決問(wèn)題。實(shí)際上,讓汽車(chē)市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng),會(huì)減慢經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和造成社會(huì)矛盾,因此各國(guó)均不限制汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。
苗圩表示,要靠技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)管理來(lái)減少汽車(chē)社會(huì)的負(fù)面效應(yīng)。他要求企業(yè)要重視產(chǎn)品節(jié)能減排,不要忘記提高傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能能力,整個(gè)社會(huì)要實(shí)行公交優(yōu)先發(fā)展,提倡小尺寸、小排量節(jié)能汽車(chē)。他還指出,在車(chē)市持續(xù)增長(zhǎng)的環(huán)境下,好企業(yè)和差企業(yè)都能分得一杯羹,多數(shù)企業(yè)沒(méi)有經(jīng)受市場(chǎng)下滑的考驗(yàn),因此應(yīng)克服自滿(mǎn)情緒,自覺(jué)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
饒達(dá)認(rèn)為,“小馬拉大車(chē)”和柴油機(jī)是必然趨勢(shì)?，F(xiàn)在已經(jīng)實(shí)行的節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼預(yù)示第三階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)將提前實(shí)施,在2020年前第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)實(shí)施,企業(yè)要做好技術(shù)準(zhǔn)備。因?yàn)閭鹘y(tǒng)技術(shù)的汽車(chē)絕大部分會(huì)從目錄中被撤銷(xiāo),汽車(chē)必須有重大的技術(shù)改進(jìn)。其中乘用車(chē)首選是“小馬拉大車(chē)”。而提高燃油限值標(biāo)準(zhǔn),A00級(jí)轎車(chē)達(dá)標(biāo),成本增大的比例最多,而節(jié)油數(shù)量低,成本回收期長(zhǎng),因此A00級(jí)轎車(chē)的財(cái)稅補(bǔ)貼應(yīng)加碼,以保證鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用小排量汽車(chē)的政策落到實(shí)處。
饒達(dá)還認(rèn)為,我國(guó)對(duì)世界承諾的單位GDP碳排放下降40%-45%,是極艱巨的系統(tǒng)工程,最后乘用車(chē)肯定要大量使用柴油機(jī),柴油質(zhì)量也必須達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)?！?020年前電動(dòng)汽車(chē)僅處于導(dǎo)入期,節(jié)能還不能全指望電動(dòng)車(chē)?！?/SPAN>
