每年的第四季度，照例會(huì)是各大廠商爭(zhēng)搶市場(chǎng)的最后機(jī)會(huì)。無論一年來的市場(chǎng)形勢(shì)是好是壞，第四季度都會(huì)是收獲的季節(jié)。這個(gè)收獲，既包括了廠家要沖銷量目標(biāo)，要向經(jīng)銷商更多的壓貨，回收資金。同時(shí)，也是經(jīng)銷商向市場(chǎng)要訂單，要銷量，從而實(shí)現(xiàn)盈利的季節(jié)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，經(jīng)銷商賭的是賣出一定量拿到年終返利。從數(shù)據(jù)看，1-9月，汽車產(chǎn)銷雙超1300萬輛，接近2009年全年水平，同比增速回落，但是依然高居30%以上。和籠統(tǒng)的宏觀數(shù)據(jù)不同的是，現(xiàn)實(shí)的經(jīng)銷商都反映4月之后都是淡季。按照商業(yè)規(guī)律，10月后從谷底重新向上攀升，并且超過淡季是比較容易的事情。
當(dāng)然，不同城市，這個(gè)攀升的速度都會(huì)不同。京滬廣深等大城市，保持了汽車上牌量的節(jié)節(jié)升高，增量明顯，甚至讓行內(nèi)外人士都對(duì)城市交通感到擔(dān)憂。而許多內(nèi)地城市，則是在增長(zhǎng)率上保持兩位數(shù)以上的提升，這個(gè)情形就像當(dāng)年摩托車的迅速普及一樣，皆大歡喜奔小康。
今年車市受補(bǔ)貼政策影響，小排量汽車?yán)^續(xù)受到良好的引導(dǎo)和刺激。廣大百姓購(gòu)車獲得實(shí)惠，這成為汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)的原動(dòng)力。另外，新車推陳出新的速度在加快，這也成為車市的加速器。此外，在國(guó)家城市化進(jìn)程加快的政策鼓勵(lì)下，車市自然也會(huì)跟隨。盡管車價(jià)不會(huì)飆升，但是熱門品牌車型的市場(chǎng)份額在加速增長(zhǎng)，以至于要排隊(duì)、等候和加價(jià)。因此車市的向好，有著真實(shí)而持久的基礎(chǔ)，即使經(jīng)濟(jì)偶有下行，也不會(huì)改變第四季度同比大幅度增加的趨勢(shì)。
不過，隨著汽車數(shù)量的急劇增加，限行政策將從個(gè)別城市蔓延開來，這對(duì)于汽車市場(chǎng)會(huì)有一定影響，不過，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，限行是勢(shì)在必行的。當(dāng)市場(chǎng)消化了這個(gè)焦慮，汽車增長(zhǎng)又會(huì)繼續(xù)保持，畢竟目前的用車成本雖然繼續(xù)上漲，但是城市群體對(duì)私家車的依賴是正增長(zhǎng)的。
展望第四季度，形勢(shì)依舊存在諸多變數(shù)，2010年能否燦爛收官，將成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
猜想1：銷量繼續(xù)增長(zhǎng)沒有懸念
如果取消購(gòu)置稅優(yōu)惠，對(duì)汽車銷量影響不會(huì)很大。從今年1-9月的汽車銷量來看，排在前10位大多是10萬元左右的緊湊型車，購(gòu)置稅的優(yōu)惠大概在2000多元，隨著汽車價(jià)格的不斷下降和收入水平的提高，明年的汽車消費(fèi)剛性需求不會(huì)因?yàn)檫@2000多元的優(yōu)惠而有特別大的波動(dòng)。專家也認(rèn)為，今年初購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度比去年有所減少，但在下半年又推出了節(jié)能汽車的優(yōu)惠補(bǔ)貼，實(shí)際上又補(bǔ)上了購(gòu)置稅優(yōu)惠縮水，因此，取消購(gòu)置稅優(yōu)惠也不會(huì)對(duì)第四季帶來多大的沖擊。該買車的，始終會(huì)買，而不是沖著這不大的優(yōu)惠。
據(jù)估計(jì)，今年全國(guó)汽車將完成產(chǎn)銷1700萬輛，同比增幅25%；僅就十月份來說，銷售同比仍會(huì)正增長(zhǎng)。就廣州而言，全年突破17萬輛可望達(dá)成。受補(bǔ)貼政策的帶動(dòng)和年底因素，四季度汽車銷售將迎來一個(gè)高潮，但這也會(huì)透支一部分2011年上半年的消費(fèi)。如果廠商制定的目標(biāo)過高，經(jīng)銷商為了完成全年銷量目標(biāo)，業(yè)績(jī)一般的經(jīng)銷店，尤其是自主品牌還是會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)。
從各車型級(jí)別的上牌情況看，日系品牌依然是華南的老大，同時(shí)德系車和以上海通用為代表的美系車成為越來越重的力量。二次購(gòu)車、SUV車型上升，都會(huì)成為新一輪大城市的汽車增長(zhǎng)極。可以說，銷量的比例依然集中在中級(jí)車以下車型，而差異化車型、跨界車型都將挑戰(zhàn)更高的份額。從9月的SUV全國(guó)產(chǎn)銷94.62萬輛和93.91萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，就可以看到，這也將是第四季度乃至全年的一個(gè)縮影。
另外，將于年底開幕的廣州國(guó)際車展對(duì)華南車市銷量的推動(dòng)也不可小覷，它將在一定程度上保證銷量的繼續(xù)增長(zhǎng)。
猜想2：加價(jià)和提車難現(xiàn)象將不復(fù)存在
上半年春節(jié)后車市清淡，下半年從9月份開始，車市漸入佳境，絕大多數(shù)汽車都已能提到現(xiàn)車，盡管有不少車廠可能會(huì)繼續(xù)保持饑餓療法，但是要想全年的任務(wù)完成得漂亮，廠家們既要讓市場(chǎng)保持適當(dāng)?shù)酿囸I感，又決不能讓提車期限超過兩周，否則，消費(fèi)者會(huì)被“餓死”。
緊湊型車是今年購(gòu)買者最看好的一塊市場(chǎng)，因此，9月過后，緊湊型車價(jià)不會(huì)大幅下降，保持穩(wěn)定應(yīng)是必然之舉。此外，緊湊型車在今年年底也不會(huì)存在提車難的問題。
中高級(jí)車還是以運(yùn)動(dòng)型為主打牌，熱銷車型提車難的問題日趨消失，速騰1.4T等車型現(xiàn)在已經(jīng)有現(xiàn)貨，但是專家預(yù)測(cè)，隨著中高級(jí)車的庫(kù)存緩解和廠商的銷售壓力，9月過后中高級(jí)車價(jià)格出現(xiàn)小幅下滑的可能性較大，年底促銷勢(shì)不可擋。除了Q5和昂科雷等少數(shù)車型外，豪華車幾乎沒有出現(xiàn)過很大的提車難和加價(jià)提車問題，但豪華車降價(jià)出售還是很正常的，一般廠商都會(huì)以降價(jià)或增加附加值的代價(jià)提高銷量。今年年底豪華車市場(chǎng)還會(huì)繼續(xù)快速發(fā)展，市場(chǎng)價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，促銷力度不會(huì)小，尤其在節(jié)日期間和春節(jié)前促銷力度更大。
有專家表示，去年供貨緊張，是由于年初廠家制訂了謹(jǐn)慎的年度產(chǎn)銷計(jì)劃，涉及上下游的供應(yīng)鏈問題，面對(duì)市場(chǎng)的爆炸式增長(zhǎng)，一下子“調(diào)不了頭”。今年年底，各廠家對(duì)市場(chǎng)有充分的評(píng)估，并制定了較高的生產(chǎn)目標(biāo)，預(yù)計(jì)今年汽車生產(chǎn)將會(huì)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，絕不會(huì)出現(xiàn)下了訂單后長(zhǎng)時(shí)間等待提車的現(xiàn)象。從經(jīng)銷商的角度來看，今年的任務(wù)普遍比較重，如果想拿到廠家返點(diǎn)，再提加價(jià)就顯得很不合時(shí)宜了。
猜想3：亞運(yùn)限行對(duì)廣州車市影響難料
亞運(yùn)限行究竟會(huì)對(duì)廣州車市影響如何呢？且讓我們看看北京奧運(yùn)會(huì)期間限行對(duì)車市的影響。當(dāng)時(shí)，單雙號(hào)限行給北京車市帶來的是雙重影響。一方面來看，在北京市政府宣布限行措施之前，北京汽車市場(chǎng)已經(jīng)受到了一定程度的影響，因?yàn)橘?gòu)買第二輛車的消費(fèi)者將自己的購(gòu)車計(jì)劃提前；另一方面，大部分第一次買車的消費(fèi)者推遲了購(gòu)車時(shí)間。所以，現(xiàn)在看來，單雙號(hào)限行措施當(dāng)時(shí)給北京車市帶來的影響還是相當(dāng)大的。
據(jù)有關(guān)專家分析，亞運(yùn)會(huì)限行期間，有些人可能熱衷于去看各種比賽活動(dòng)而暫時(shí)放棄了去車市看車和購(gòu)車。如果說，單純的因?yàn)閱坞p號(hào)限行就導(dǎo)致人們放棄買車的念頭甚至是夢(mèng)想是不現(xiàn)實(shí)的。北京現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車保有量超過400萬臺(tái)，而廣州僅是其一半，如果一些路段比如華南快速、新光快速等取消收費(fèi)，廣州的交通至少在5年內(nèi)還是會(huì)相對(duì)暢通的。所以僅從交通這個(gè)層面上說，廣州未來的車市還有較大的增量空間。
猜想4：購(gòu)置稅取消對(duì)廣州車市影響甚微
雖然下半年以來車市增幅趨緩，但今年購(gòu)置稅點(diǎn)剎車的檢驗(yàn)證實(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力超出了很多人的預(yù)料。明年優(yōu)惠政策即便取消，車市也不會(huì)出現(xiàn)大幅下滑。對(duì)于這種將要到來的政策變化，商家總是最敏感的。雖然他們對(duì)明年政策走向的變化看法并不相同，但他們采取的行動(dòng)倒是出奇的一致：大多數(shù)車商大張旗鼓、抓住即將減少優(yōu)惠幅度的購(gòu)置稅進(jìn)行宣傳，力圖抓住年底的促銷良機(jī)。特別是近年出臺(tái)的節(jié)能產(chǎn)品補(bǔ)貼時(shí)不時(shí)給市場(chǎng)推一下，使得大多數(shù)人對(duì)于今年年底的車市十分看好：為了趕購(gòu)置稅優(yōu)惠的末班車，加上節(jié)能補(bǔ)貼3000元，這樣優(yōu)惠下來對(duì)于小排量車來說可不是一個(gè)小數(shù)字。
據(jù)分析，選擇1.6L及以下小排量車這個(gè)區(qū)間的消費(fèi)者大多是首次購(gòu)車，而且是二、三線汽車市場(chǎng)居多，這部分人群一般是很在意價(jià)格和優(yōu)惠的，因此購(gòu)置稅的取消對(duì)他們的購(gòu)車決策影響較大，可能在年底會(huì)有一波趕“末班車”的行情。而對(duì)于像廣州這樣的城市，購(gòu)置稅取消會(huì)促使準(zhǔn)備買車和有確切購(gòu)車需求的消費(fèi)者加緊在年底出手，而對(duì)于那些可買可不買的消費(fèi)者，優(yōu)惠政策的取消并無太多影響。其實(shí)無論是購(gòu)置稅優(yōu)惠政策還是節(jié)能減排補(bǔ)貼政策，受益的都是小排量車型，我認(rèn)為即使明年購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消，也不會(huì)影響小排量車的熱銷狀態(tài)，因?yàn)閺膰?guó)家的政策面來看，大方向都是引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買小排量車的。
猜想5：年底車價(jià)大降不太可能
十一黃金周車市促銷大戰(zhàn)“硝煙四起”，黃金周過后，不少品牌車型價(jià)格優(yōu)惠回調(diào)，很多消費(fèi)者放假回來看車都覺得有點(diǎn)“虧”，而且擔(dān)心年底不會(huì)再有那么多的優(yōu)惠。本人認(rèn)為節(jié)后價(jià)格回調(diào)只是暫時(shí)的，經(jīng)銷商做促銷做得太“猛”，也是需要緩一下的，很多品牌的促銷，更是以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)，來換取量的增長(zhǎng)。車商做不做促銷，有兩點(diǎn)是必須考慮的，一是時(shí)間點(diǎn)，二是庫(kù)存。
年底歷來是經(jīng)銷商促銷降價(jià)的時(shí)期，一方面，這是最后沖量和爭(zhēng)取廠家返點(diǎn)的機(jī)會(huì)，一旦市場(chǎng)增勢(shì)放緩，在年底前，經(jīng)銷商若沒能完成任務(wù)，為了能拿到廠家返點(diǎn)，很可能會(huì)因?yàn)橥瓿扇蝿?wù)而進(jìn)行讓利大甩賣，有的車型甚至可能會(huì)虧著賣；另一方面，年底經(jīng)銷商一般會(huì)慣性地有一波沖刺性優(yōu)惠，無論幅度大小，促銷是一定會(huì)做的。
除了時(shí)間因素外，車價(jià)降否與庫(kù)存關(guān)系非常密切，二季度以來，汽車庫(kù)存不斷累積，高企的庫(kù)存成為籠罩在行業(yè)頭頂?shù)臑踉?，遲遲無法消散。不過，連續(xù)5個(gè)月的減產(chǎn)和此起彼伏的降價(jià)潮，正在悄悄改變著汽車庫(kù)存的走向。自中汽研今年4月份開始公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)以來，連續(xù)4個(gè)月均為產(chǎn)大于銷，不過8月份首次出現(xiàn)產(chǎn)量小于銷量。這是由于8月企業(yè)放設(shè)備檢修假，企業(yè)庫(kù)存下降明顯，隨著市場(chǎng)回升，庫(kù)存又開始補(bǔ)充，車商生產(chǎn)積極性進(jìn)一步提高，導(dǎo)致車市庫(kù)存繼續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至9月底，汽車企業(yè)庫(kù)存（不包括零售環(huán)節(jié)的庫(kù)存）為53.92萬輛，比月初增長(zhǎng)3.51萬輛，從庫(kù)存增加情況看，乘用車和商用車庫(kù)存均有所提高。9月底乘用車庫(kù)存35.08萬輛，比月初增長(zhǎng)1.81萬輛。不過，庫(kù)存要具體品牌具體分析，到9月底，超過全年預(yù)期目標(biāo)進(jìn)度八成的基本都是合資企業(yè)，領(lǐng)軍的自主車企則普遍不樂觀，最高的是奇瑞，進(jìn)度也就達(dá)到67%，總體來看，合資品牌車企進(jìn)度普遍領(lǐng)先自主品牌車企，甚至部分自主品牌到三季度才實(shí)現(xiàn)大多數(shù)合資品牌車企早在上半年就已實(shí)現(xiàn)的全年任務(wù)過半。
綜上所述，年底會(huì)降價(jià)，但市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)普遍性大幅降價(jià)，有些車型的優(yōu)惠幅度甚至可能不如國(guó)慶時(shí)期，但也不排除有部分經(jīng)銷商因庫(kù)存和任務(wù)量壓力“放血”甩賣，另外，由于年底消費(fèi)者購(gòu)車欲望增強(qiáng)，一些車型可能出現(xiàn)缺貨，價(jià)格或許還會(huì)有所反彈，這些車型我覺得應(yīng)該以合資品牌、尤其是德系車為主。
