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技術(shù)水平引發(fā)大爭議 中國電動車孕育巨大泡沫?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2010-11-10  作者:未知

忽如一夜春風(fēng)來,千樹萬樹梨花開。一夜之間,中國新能源汽車大有領(lǐng)跑天下之氣勢。11月5日,第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會(以下簡稱EVS25)在深圳開幕。參展的諸多中國企業(yè)包羅萬象,琳瑯滿目。有比亞迪、奇瑞、吉利傳統(tǒng)的新能源呼聲較高的車企,也有長城、廣汽、北汽、東風(fēng)等剛剛涉足的車企,還有一些五洲龍、中文牌等客車企業(yè),更有大批之前已在業(yè)界知名的一些零部件企業(yè)和其他小企業(yè)。

在這個世界級別的新能源汽車盛會上,和中國這么多企業(yè)的集體大規(guī)模陣營相比,豐田、通用、大眾、日產(chǎn)、寶馬等外資巨頭弱很多。難道在電動車領(lǐng)域,中國果真迎頭趕上甚至趕超了國際水平嗎?

中國電動車繁花似錦?

在EVS25展會上,參展的中國企業(yè)中,比亞迪展出了F3DM、e6、K9三大新能源車型,這三大車型此前均有亮相過;吉利汽車展出了帝豪EC7、全球鷹IG等新能源車型;奇瑞的展臺車型數(shù)目繁多,有瑞麒M1-EV、A5XBEV等新能源車型。這傳統(tǒng)三大自主品牌企業(yè)如今從外表看上去似乎差距不大了,甚至看上去各家展臺可以拿出來炫耀的東西都很多。此外,長城汽車展臺展出的車型也很多,哈弗M3EV插電式純電動車、長城電動騰翼V80油電混合動力等首次亮相;長安汽車則展出了奔奔MINI電動車、奔奔love電動版、長安志翔混合動力版等新車;東風(fēng)也有包括奧丁純電動車、風(fēng)神icar的展出;就連傳統(tǒng)燃油車都沒有一個影的北汽一口氣都展出了北汽C71V換電式純電動車、北汽BE701插電式純電動車等好幾款新能源車。

一路數(shù)下來,幾乎沒有哪個中國汽車廠家沒有新能源車亮相??此埔黄比A之下,卻可能隱藏了很多不可告人的秘密。除了比亞迪等少數(shù)品牌能夠打開發(fā)動機蓋,讓觀眾近距離接觸,其余大多數(shù)展車均明確表明禁止拍照、禁止觸摸,新快報記者和這些展臺上的技術(shù)相關(guān)人員問起一些情況,也大多是一問三不知。一位資深的技術(shù)人員告訴新快報記者說,事實上,本次自主品牌展出的大多車型距離量產(chǎn)還有很遠,這次僅僅還只是概念。甚至有業(yè)界尖銳評論:這到底是一場實力展示的勝利巡展,或者更像是一場空前絕后、巨大無比的泡沫盛宴?

中國處在什么水平?

面對如此盛大的中國企業(yè)新能源成果展示,業(yè)界對此分歧很大。有人高唱贊歌,也有人直言冷靜對待。

"目前中國的電動車與世界巨頭根本不存在同一起跑線,也無法在短時間內(nèi)實現(xiàn)超越。"中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚犀利地說。

董揚看似"不合時宜"的這番話,一語激起千層浪。和董揚持同樣觀點的還有世界電動車協(xié)會主席、中國工程院院士陳清泉。陳清泉認(rèn)為,美國從上世紀(jì)六十年代立法以來,投入了約兩三千億美金來發(fā)展電動車。而得益于政府與企業(yè)的良好配合,電動車產(chǎn)業(yè)化最好的則是日本。同時,最強的工藝裝配使得日本在全球電動車領(lǐng)域擁有了極強的競爭力。所以說,在電動車領(lǐng)域,中國與海外汽車巨頭依然還有差距。

 但對此說法,比亞迪總裁王傳?;貞?yīng)說:"我絕對不贊成這種說法"。在他看來,至少比亞迪的電動車技術(shù)處在國際領(lǐng)先水平。針對部分專家和媒體認(rèn)為的"中國汽車在電動車領(lǐng)域再次落后",國家863計劃新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉綱則冷靜對待。他認(rèn)為,在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,我們的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)水平和國外上百年歷史的汽車企業(yè)和國家相比差距比較大,雖然我們也在不斷地進步并縮小差距。相對來說電動車的差距不是沒有,但是要小的多,因此中國在電動車領(lǐng)域有更大的空間。

全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼對此沒有直接表態(tài)。

但在他看來,經(jīng)過十年的努力,中國電動汽車產(chǎn)業(yè)得到了長足的發(fā)展。萬鋼的觀點代表政府有關(guān)部門的聲音。其實,爭論中國電動車是否已趕超或平行于國際水平,這本身并沒太多意義。對中國的汽車企業(yè)來說,更為重要的是,在未來的五年乃至十年中國電動車發(fā)展的關(guān)鍵時刻,中國汽車能否借這一波電動車時機贏得全球市場。

據(jù)悉,中國新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已制定完成并上報國務(wù)院。董揚透露說,"年底肯定出臺。"

"樂觀"者說

王傳福:比亞迪技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平

比亞迪總裁王傳福說:"就比亞迪來說,我們的技術(shù)得到了國內(nèi)外和業(yè)內(nèi)外的多方認(rèn)可。我們的技術(shù)處于國際領(lǐng)先的水平。"

王秉剛:技術(shù)不領(lǐng)先但也毋妄言落后

國家863計劃新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉綱認(rèn)為,就電動車技術(shù)來說,分為多個領(lǐng)域和技術(shù)環(huán)節(jié),中國的燃料電池領(lǐng)域相對來說比較先進,雖然不是冠軍,但是處在第一陣營?;旌蟿恿θ毡鞠鄬︻I(lǐng)先。從電動車的個別技術(shù)來說,德國的電機相對領(lǐng)先,日本的電池做的比較好。各個國家都有各自發(fā)展的優(yōu)勢領(lǐng)域,沒有綜合冠軍。中國電動車技術(shù)不領(lǐng)先,但是也不能妄言落后。

"悲觀"者說

陳清泉:最好的產(chǎn)品和技術(shù)都在美國

世界電動車協(xié)會主席、中國工程院院士陳清泉表示,中國的電動車領(lǐng)域?qū)嶋H上沒有與國外巨頭站在同一起跑線上,美國做電動車已經(jīng)有幾十年的歷史,而且最好的產(chǎn)品、技術(shù)都在美國的實驗室。但是,中國的電動車產(chǎn)業(yè)是全球進步最快的產(chǎn)業(yè),與海外同行的差距近年來逐漸縮小。中國對電動車的需求是全球第一,未來三四年中國必將成為電動車王國。

董揚:根本不在同一起跑線

在中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚看來,目前中國的電動車與世界巨頭根本不在同一起跑線,也無法在短時間內(nèi)實現(xiàn)超越。在電動車領(lǐng)域,中國企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品與歐美傳統(tǒng)的汽車強國依然有很大的差距。但是,他依然相信,隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)追趕步伐的加快,中國汽車產(chǎn)業(yè)肯定能趕上傳統(tǒng)汽車強國的步伐。

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新能源車補貼對中外企業(yè)一視同仁

新快報訊(記者徐晨華)在EVS25大會上,萬鋼透露了一個很重要的消息。據(jù)萬鋼披露,中國政府有關(guān)節(jié)能汽車的政策補貼,將對各國在中國從事電動汽車零部件研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)一視同仁,都可以享受同樣的優(yōu)惠政策。萬鋼說,"我們希望中國能夠成為世界電動汽車發(fā)展的一個重要的力量。

 

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