中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)接近國(guó)際水平尚須時(shí)日

在日前結(jié)束的2010中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)表示，汽車(chē)零部件是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的軟肋，尤其是核心技術(shù)零部件領(lǐng)域。像自動(dòng)變速箱、汽車(chē)電子、發(fā)動(dòng)機(jī)共軌技術(shù)等基本上被國(guó)外先進(jìn)廠(chǎng)家壟斷，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在自主發(fā)展中受到限制很大。

何光遠(yuǎn)同時(shí)建議，一方面，企業(yè)要加強(qiáng)汽車(chē)工業(yè)零部件的研發(fā)，另一方面，政府應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)扶持，盡快補(bǔ)上當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中零部件的“短板”。特別是當(dāng)前隨著汽車(chē)電子等零部件占的比重越來(lái)越大的趨勢(shì)下，這一任務(wù)也更加急迫。

有關(guān)專(zhuān)家指出，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展接近國(guó)際水平尚須時(shí)日，突圍的關(guān)鍵要靠企業(yè)加大產(chǎn)品研發(fā)投入和政府的扶持政策，整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系尤為重要。

企業(yè)生存環(huán)境日趨惡化

早在1985年上海大眾成立并開(kāi)始生產(chǎn)桑塔納轎車(chē)。當(dāng)時(shí)，面對(duì)為桑塔納配套的技術(shù)要求，全國(guó)汽車(chē)零部件的配套能力幾乎為零。

隨著汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的專(zhuān)家估算，到目前為止，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)在三萬(wàn)家左右，從業(yè)人員至少150萬(wàn)以上。

一家專(zhuān)業(yè)汽車(chē)零部件研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，本土汽車(chē)零部件供應(yīng)商在汽車(chē)輪轂、玻璃、蓄電池、鼓式制動(dòng)器、汽缸體、濾清器、水泵、散熱器、飛輪、連桿、喇叭等十多項(xiàng)汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。但是，生產(chǎn)上述產(chǎn)品的企業(yè)非常多，競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。在交流發(fā)電機(jī)、離合器、雨刮系統(tǒng)、密封件等多個(gè)以前為外資占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的領(lǐng)域近五年來(lái)發(fā)展迅猛，已占據(jù)一席之地，并有望在未來(lái)贏(yíng)得更大的發(fā)展空間。

雖然零部件企業(yè)多年來(lái)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但是，盲目建設(shè)、產(chǎn)品種類(lèi)重復(fù)和缺乏核心技術(shù)成為該行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)(集團(tuán))公司總經(jīng)理田亞梅日前接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，雖然零部件企業(yè)數(shù)量很大，但真正成為整車(chē)企業(yè)的代工企業(yè)的僅有7000多家，剩余的都處于邊緣狀態(tài)，勉強(qiáng)維持。中國(guó)雖然步入汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)行列，但距離產(chǎn)銷(xiāo)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)還很遠(yuǎn)，汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量決定我國(guó)未來(lái)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展走向。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)在去年進(jìn)行的汽車(chē)零部件行業(yè)基本狀況和產(chǎn)品研發(fā)能力狀況調(diào)查顯示，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷(xiāo)售收入的1.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國(guó)公司5%的平均水平。即使是國(guó)內(nèi)排名第一的零部件企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)，與世界前百位的汽車(chē)零部件供應(yīng)商相比，銷(xiāo)售差距也在10倍以上。提升我國(guó)零部件企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，遠(yuǎn)比擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模重要得多。事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)，像浙江萬(wàn)向這樣的企業(yè)并不是很多。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)零部件部長(zhǎng)閻建來(lái)多年來(lái)一直在做零部件行業(yè)的管理和規(guī)劃工作。他認(rèn)為，零部件產(chǎn)業(yè)整體的差異化特征十分明顯，從制造能力而言，主流企業(yè)大概有400到600家，制造水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。這批零部件企業(yè)無(wú)論從廠(chǎng)房面積、廠(chǎng)房規(guī)模到硬件設(shè)施、產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)疑是全球最好的。但還有一些極差的企業(yè)，假冒偽劣產(chǎn)品的企業(yè)大量存在，占零部件企業(yè)1/3左右。

他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在存在的問(wèn)題還很多，首先是與發(fā)達(dá)國(guó)家零部件企業(yè)技術(shù)差距很大，比如排放、電子化、安全等零部件領(lǐng)域，特別是設(shè)計(jì)方面的差距在拉大。其次是零部件企業(yè)利潤(rùn)太低無(wú)法投入資金研發(fā)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)不足使企業(yè)開(kāi)發(fā)主動(dòng)性不強(qiáng)，反而對(duì)仿造感興趣。

閻建來(lái)稱(chēng)，很多零部件企業(yè)除了應(yīng)付同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，還要應(yīng)對(duì)整車(chē)企業(yè)的一再壓低價(jià)格，這讓零部件企業(yè)沒(méi)有一點(diǎn)反抗能力。這種情況下，生存環(huán)境日趨惡化。

有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，資金投入不足，生產(chǎn)規(guī)模小，實(shí)力弱，使我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)無(wú)法與國(guó)際跨國(guó)零部件企業(yè)相抗衡。長(zhǎng)期以來(lái)，由于整車(chē)處于賣(mài)方市場(chǎng)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)投資重點(diǎn)放在整車(chē)能力的擴(kuò)張上，零部件投資嚴(yán)重不足，導(dǎo)致汽車(chē)零部件企業(yè)小、散、濫問(wèn)題突出，整體競(jìng)爭(zhēng)能力極弱。

關(guān)鍵技術(shù)幾乎被外資企業(yè)壟斷

事實(shí)上，因?yàn)橘Y金投入小等諸多原因，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)一直在走低端市場(chǎng)，關(guān)鍵技術(shù)幾乎被外資企業(yè)壟斷。商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)的電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和ABS等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)外汽車(chē)零部件工業(yè)的平均投資是整車(chē)企業(yè)的1.2到1.5倍，而我國(guó)目前是低于0.3%，明顯低于國(guó)際水平。此外，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件研發(fā)人員占職工人數(shù)比例的2.5%，跨國(guó)公司則在10%以上。

據(jù)了解，我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品與國(guó)際先進(jìn)水平相比要落后10到15年，主要差距是在電子控制單元的軟硬件、系統(tǒng)的可靠性和控制精度方面。在中國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)零部件中，大多是高利潤(rùn)、高附加值的整車(chē)關(guān)鍵件及高新電子產(chǎn)品等。

來(lái)自商務(wù)部的數(shù)據(jù)表明，外資企業(yè)在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)銷(xiāo)售份額占60%以上，在轎車(chē)零部件市場(chǎng)，外資企業(yè)占市場(chǎng)份額接近80%，而在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，其市場(chǎng)份額更是高達(dá)90%。