至本報(bào)昨日截稿，日本主要汽車制造商均有不同數(shù)量的工廠關(guān)閉，其中導(dǎo)致整車廠關(guān)閉的部分原因是上游零部件企業(yè)受創(chuàng)嚴(yán)重?！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者通過日本車企中國(guó)投資公司了解到，車企還在對(duì)地震的具體損失進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和評(píng)估。
而隨著航運(yùn)的中斷，日本汽車的出口將暫時(shí)中止，這將影響到日企在正在恢復(fù)中的美國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)。
據(jù)日本媒體昨日消息，繼豐田汽車和本田汽車宣布自14日開始停產(chǎn)之后，日產(chǎn)汽車也宣布，公司在日本國(guó)內(nèi)的所有工廠也將從14日起停產(chǎn)。自此，日本三大汽車公司均宣布停產(chǎn)。至于何時(shí)復(fù)產(chǎn)，三公司均表示尚無(wú)明確時(shí)間表。
對(duì)美出口將受影響
目前，車企主要統(tǒng)計(jì)的是整車生產(chǎn)方面的情況，而零部件供應(yīng)商的損失情況尚未浮出水面。而零部件供應(yīng)商的現(xiàn)狀將直接決定整車企業(yè)是否能盡快恢復(fù)生產(chǎn)。
一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者表示，這次大地震對(duì)車企的影響相當(dāng)大。不僅產(chǎn)品的排產(chǎn)計(jì)劃因停產(chǎn)而全部打亂，而且零部件供應(yīng)商的損失情況尚未明確，將直接影響企業(yè)的復(fù)產(chǎn)。即使生產(chǎn)順利，短期內(nèi)航運(yùn)的中斷也會(huì)影響市場(chǎng)供應(yīng)。
數(shù)據(jù)顯示，2010年，本田日本生產(chǎn)的汽車有30%用于出口，而豐田則有53%的日本產(chǎn)汽車用于出口，日產(chǎn)則有59%的日本產(chǎn)汽車出口。
美國(guó)是日本車企最大的海外市場(chǎng)，地震將延遲日本汽車和零部件的對(duì)美出口，使正處于恢復(fù)期的日本汽車的供應(yīng)更為吃緊。汽車咨詢集團(tuán)總裁維拉格 (Dennis Virag)表示，日本各大港口現(xiàn)都忙于救災(zāi)，近期仍不清楚普通航運(yùn)會(huì)受多少影響。如果零部件出口被延遲，日企北美汽車生產(chǎn)也將減速。
損失仍在統(tǒng)計(jì)中
“豐田汽車有3家企業(yè)處于東北部震中位置，分別是兩家組裝廠和一家零部件工廠。目前，這3家工廠尚處于緊急避難狀態(tài)，人員及財(cái)產(chǎn)損壞尚在統(tǒng)計(jì)中。” 豐田中國(guó)新聞發(fā)言人劉鵬在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。
豐田汽車大部分工廠位于中部的名古屋和大阪，處于東北部震中的是其集團(tuán)下屬企業(yè)。其中，豐田汽車的第三大生產(chǎn)基地位于此次震災(zāi)最嚴(yán)重的宮城縣，而豐田在巖手縣工廠是關(guān)東地區(qū)最大的工廠。這兩家工廠的車間和生產(chǎn)線損失嚴(yán)重，已經(jīng)無(wú)法使用。
本田中國(guó)廣報(bào)科科長(zhǎng)朱林杰告訴記者，根據(jù)11日晚上得到的信息，位于櫪木縣的研究所因地震墻壁倒塌，造成一名男性員工死亡，以及30多人受傷。
據(jù)海外媒體報(bào)道，本田公司目前在櫪木縣的研究所和零部件工廠因?yàn)樵馐軗p壞而實(shí)施了封閉。由于零部件供應(yīng)的困難，斡襝睪途哺韻氐人募抑饕的整車工廠從14日開始也宣告停產(chǎn)。
根據(jù)日產(chǎn)官方網(wǎng)站11日下午發(fā)布的消息，負(fù)責(zé)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的福島工廠以及負(fù)責(zé)鑄造工程的櫪木工廠都曾發(fā)生火災(zāi)。日產(chǎn)中國(guó)公關(guān)部許娜對(duì)本報(bào)記者表示，上述火災(zāi)均已被撲滅，除兩人輕傷外，暫無(wú)其他傷亡損失消息。
對(duì)中國(guó)車市影響甚微？
由于主流日系車企較早便在中國(guó)建立了合資企業(yè)，在中國(guó)市場(chǎng)銷售的產(chǎn)品絕大多數(shù)產(chǎn)自中國(guó)工廠，因此在接受本報(bào)采訪時(shí)，一汽豐田、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)等日系合資車企負(fù)責(zé)人均表示，日本地震對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的銷售不會(huì)造成負(fù)面影響。
事實(shí)上，日系車企在華的零部件供應(yīng)商絕大多數(shù)來(lái)自于日本原有供應(yīng)體系，這種不同于歐美車企、獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)鏈體系決定了整車廠和零部件供應(yīng)商幾乎同時(shí)在中國(guó)建立了合資工廠，也使得日系車企的國(guó)產(chǎn)化率始終處于高位，因此受日本匯率變動(dòng)以及天災(zāi)的影響并不明顯。
據(jù)一汽豐田負(fù)責(zé)采購(gòu)的工作人員介紹，一汽豐田和廣汽豐田都在中國(guó)采購(gòu)電動(dòng)車窗開關(guān)、汽車組合開關(guān)和中央控制板總成等配件，而卡羅拉、花冠等車型的座椅以及門內(nèi)飾板都是在長(zhǎng)春一家合資公司采購(gòu)的。
蓋世汽車網(wǎng)在2008年公布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，豐田威馳的國(guó)產(chǎn)化率在80%以上，卡羅拉與花冠的國(guó)產(chǎn)化率也在80%以上，皇冠達(dá)到60%，本田思域國(guó)產(chǎn)化率達(dá)75%，CR-V為65%，雅閣為85%，奧德賽為80%，而思迪與飛度的國(guó)產(chǎn)化率則高達(dá)90%。
