據(jù)報(bào)道，大眾汽車正推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化零部件應(yīng)用，該舉措每年可為公司節(jié)約開支多達(dá)50億歐元。不過有分析人士認(rèn)為零部件共享屬于利弊同存的做法。
二十年來(lái)最大的技術(shù)跨越
彭博社日前報(bào)道稱，大眾汽車當(dāng)前正經(jīng)歷二十年來(lái)最大的技術(shù)跨越（Technology Overhaul），推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化零部件的使用，提升旗下各品牌之間的零部件通用水平，從而達(dá)到降低公司成本的目的。
從新款?yuàn)W迪A3開始，大眾汽車集團(tuán)旗下將有超過40個(gè)車型采用標(biāo)準(zhǔn)化通用零部件，例如車橋、轉(zhuǎn)向柱和底盤等。標(biāo)準(zhǔn)化零部件將惠及大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西亞特等主要品牌，所涉及車型覆蓋了從Polo緊湊型車到帕薩特中型車等車輛。未來(lái)大約每年將有350萬(wàn)輛中型車及小型車共享通用零部件，在大眾集團(tuán)全球銷量中占據(jù)相當(dāng)大的比例。
提升零部件共享水平之后，大眾可在同一工廠內(nèi)生產(chǎn)不同品牌車型。不過大眾聲明，無(wú)意關(guān)閉任何生產(chǎn)廠或進(jìn)行裁員，成本上的節(jié)約主要來(lái)自于制造車輛工序的簡(jiǎn)化和速度的提升。
大眾汽車開發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg表示：“零部件共享將帶來(lái)多方面益處，包括更短的裝配時(shí)間和更高的生產(chǎn)靈活性。我們正在打造一種新體系，在該構(gòu)架基礎(chǔ)上可在任何制造廠內(nèi)成功實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。”
IHS Automotive公司分析師Christoph Stuermer表示，新型緊湊車型架構(gòu)較之以往平臺(tái)具備更高的靈活性，因而大眾汽車可生產(chǎn)高度、寬度及長(zhǎng)度各不相同的車型。零部件共享技術(shù)未來(lái)數(shù)年內(nèi)將首先用于大眾在德國(guó)沃夫斯堡（Wolfsburg）、茨維考（Zwickau）和英戈?duì)柺┧兀↖ngolstadt）的整車廠。每座工廠的組裝線調(diào)整工作每年將耗費(fèi)公司5千萬(wàn)到5億歐元資金不等。
法蘭克福美茨勒銀行（Bankhaus Metzler in Frankfurt）分析師Juergen Pieper估算，通過共享零部件，到2016年大眾每年可降低支出約50億歐元（65億美元）。其認(rèn)為：“零部件共享規(guī)劃將成為巨大的杠桿，在降低零部件復(fù)雜性之后，可大幅提升公司利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)其他企業(yè)難以企及的效果。如果沒有該項(xiàng)成本控制項(xiàng)目，則大眾汽車?yán)麧?rùn)很難升至今年的巔峰。”
2011年前三季度，大眾汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為7.7%，目標(biāo)是2018年提升至8%以上的水平。Juergen Pieper計(jì)算結(jié)果表明，倘若新車未采用零部件通用架構(gòu)，則利潤(rùn)率將只有6%。
根據(jù)大眾汽車預(yù)測(cè)，最終該舉措將削減生產(chǎn)成本20%，縮短組裝時(shí)間30%。對(duì)于推動(dòng)大眾汽車在2018年成為全球第一大車企，零部件共享戰(zhàn)略將貢獻(xiàn)良多。
此次變革將成為大眾教父斐迪南·皮耶希執(zhí)掌公司以來(lái)最大的技術(shù)跨越。自上個(gè)世紀(jì)90年代初以來(lái)，大眾試圖削減開支損耗，而零部件共享將推動(dòng)公司實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。在五年計(jì)劃中，大眾汽車準(zhǔn)備投入624億歐元，用于廠房建設(shè)、車輛設(shè)計(jì)與開發(fā)等領(lǐng)域。
與汽車行業(yè)其他車企相比，大眾在零部件共用方面較為激進(jìn)。以寶馬為例，其表示最新3系車型將有7-9%的零部件與1系緊湊型車及5系中型車通用，從而達(dá)到降低成本的目的。2012款寶馬3系今年秋季首度亮相，預(yù)計(jì)明年2月正式在展覽室內(nèi)公開。
新戰(zhàn)略背后的風(fēng)險(xiǎn)
然而，零部件共享也將埋下發(fā)生普遍故障的隱患，通用部件若遭遇問題，則采用該部件的一系列車型都將面臨召回風(fēng)險(xiǎn)。Christoph Stuermer指出：“如果有零部件出現(xiàn)故障，則可能發(fā)生普遍影響的問題。架構(gòu)上聯(lián)系越緊密，則故障"傳染"的可能性越高。”
豐田汽車的遭遇可謂前車之鑒，其零部件較高的通用度成為2009年特大召回的成因之一。豐田品牌和雷克薩斯豪華車品牌共享了多處零部件，僅以制動(dòng)系統(tǒng)突然加速的故障而言，在美國(guó)召回了超過800萬(wàn)輛汽車，同時(shí)在法院判決之下繳納了4,880萬(wàn)美元罰款，創(chuàng)造車企在美國(guó)被罰最高紀(jì)錄。
不過大眾汽車對(duì)此并非毫無(wú)準(zhǔn)備。大眾品牌產(chǎn)品總監(jiān)Hubert Waltl表示，大眾有把握避開故障連帶問題，保證車輛的質(zhì)量。其在回應(yīng)相關(guān)問題的電子郵件中稱：“如果（零部件共享導(dǎo)致的）改動(dòng)幅度太大，則風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)然存在。但實(shí)施階段具有可控制性。”但大眾拒絕評(píng)論此次改動(dòng)造成的財(cái)政方面影響。
另外，德國(guó)杜伊斯堡·埃森大學(xué)（University of Duisburg-Essen）汽車研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer指出，倘若奧迪豪華車與大眾、斯柯達(dá)及西亞特等品牌共用零部件過多，其品牌形象或?qū)⑹艿嚼?；而?dāng)前奧迪品牌定位于同寶馬等豪華車展開競(jìng)爭(zhēng)。
為此，大眾汽車再次作出回應(yīng)，CEO馬丁·文德恩表示，大眾汽車所生產(chǎn)的各品牌車輛，仍將保持“完全不同”的特色。
