作為汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域的重要會(huì)議之一和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的重要發(fā)布平臺(tái)，6月14～15日，第四屆GRC變速器技術(shù)研討會(huì)在江蘇吳江如期舉行。
2015年自動(dòng)擋裝配率
將超過手動(dòng)擋
面向低碳、高效、易操控和駕駛舒適性的多向要求，AT、AMT、CVT、DCT等各種類型的自動(dòng)變速器已在近幾年的終端市場(chǎng)上贏得了各自消費(fèi)群體的青睞。中國汽車技術(shù)研究中心電動(dòng)汽車研發(fā)中心主任吳志新博士預(yù)測(cè)，未來幾年自動(dòng)變速器將進(jìn)入高速剛性的持續(xù)增長期，年復(fù)合增長率將達(dá)20%以上，新車裝車比例將從35%發(fā)展到2015年末的50%甚至更高。
來自HIS汽車事業(yè)部的動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)測(cè)總監(jiān)黃方慶通過公司的模型分析也認(rèn)為，國內(nèi)新車自動(dòng)變速器裝配率將在2014或2015年超過手動(dòng)變速器。他同時(shí)指出，面向國內(nèi)即將實(shí)施的第三階段乘用車燃料消耗量限值規(guī)定，相對(duì)于以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的如渦輪增壓缸內(nèi)直噴、柴油直噴、可變正時(shí)以及發(fā)動(dòng)機(jī)減摩擦、啟動(dòng)-停止等技術(shù)的節(jié)油效果，自動(dòng)變速器中的干式DCT、AMT、CVT以及濕式DCT等具有較大的節(jié)能能力。
電動(dòng)車同樣需要變速器匹配
混合動(dòng)力車由于本身配有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它對(duì)變速器的需求是大家共認(rèn)的。但對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，像著名的日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車只有一個(gè)單速的減速機(jī)，業(yè)內(nèi)不少人士認(rèn)為電動(dòng)車并不需要多級(jí)的變速器。
當(dāng)然，相對(duì)于電動(dòng)機(jī)而言，一般變速器具有固定的速比，同時(shí)變速器的添加確實(shí)帶來了成本和重量的增加。但另一方面也不得不看到的是：變速器可為整車提供更好的性能和更高的效率。
吉孚動(dòng)力（GRC）所做的電動(dòng)車分別匹配一速、二速、三速變速器和CVT無極變速器的模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，從動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性、駕駛性能和NVH（噪聲與振動(dòng)）等幾方面來看，一速變速器具有中等性能，但除去NVH以外擁有很好的駕駛性能；更多擋（二速和三速）變速器擁有更好的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性，但主要以換擋性能為依據(jù)的駕駛性能不佳；CVT無極變速器在與一速變速器相同的經(jīng)濟(jì)性能前提下，擁有最佳的動(dòng)力性能和駕駛性能。
因此，對(duì)于電動(dòng)技術(shù)將終結(jié)變速器使用的觀點(diǎn)顯然是否定的。通過實(shí)驗(yàn)得出的結(jié)論是：通過一速以上的變速器，可明顯在降低能耗的同時(shí)提升性能。而CVT無極變速器最匹配于電動(dòng)車的原理在于：一是其無需換擋；二是其速比連續(xù)變化，在確保出色性能的同時(shí)具有最佳的經(jīng)濟(jì)性；三是電動(dòng)機(jī)可低速運(yùn)轉(zhuǎn)，具有最佳的NVH效果；四是使電動(dòng)機(jī)和變速器更加緊湊成為可能，通過縮小CVT和電機(jī)的體積，其NEDC循環(huán)工作點(diǎn)可以被更好地調(diào)節(jié)至最佳區(qū)域，從而可進(jìn)一步降低能耗。
負(fù)責(zé)吉孚動(dòng)力全球軟件開發(fā)和標(biāo)定部門的Heinz-Dieter Schneider博士表示，電動(dòng)車未來的發(fā)展趨勢(shì)不是不需要變速器，二是要從高效、成本等多方面考慮，可以肯定，未來電動(dòng)車將使用更小的電機(jī)。
國內(nèi)企業(yè)應(yīng)集中精力重點(diǎn)突破
相對(duì)于國內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究與開發(fā)，自動(dòng)變速器這一同樣體現(xiàn)汽車核心技術(shù)的總成，在我國的研制、開發(fā)時(shí)間較晚。重慶汽車零部件及檢測(cè)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、重慶理工大學(xué)校長石曉輝認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際上最弱的項(xiàng)目是自動(dòng)變速器，手動(dòng)變速器與國外先進(jìn)水平雖然也有差距，但自動(dòng)變速器不僅差距更大，而且不是追不追趕，是有還是沒有的問題，它已經(jīng)極大地影響了自主品牌整車的發(fā)展。
石曉輝說，當(dāng)前中國自動(dòng)變速器的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)脫節(jié)太大，從這個(gè)角度看，國外變速器進(jìn)入中國太晚了。他表示，當(dāng)前自動(dòng)變速器主要是如何滿足開發(fā)的問題，在這一點(diǎn)上與國外的合作很重要。與前述兩位嘉賓相似，石曉輝的觀點(diǎn)是：未來中國汽車大部分將配備自動(dòng)擋變速器。
面對(duì)液壓系統(tǒng)、各種閥體、鋼帶、控制策略等軟硬件領(lǐng)域的技術(shù)難點(diǎn)，吳志新認(rèn)為，難點(diǎn)反映的是工程技術(shù)的問題，需要企業(yè)靜下心來、用超長的毅力去持久應(yīng)對(duì)。他指出，企業(yè)需要戰(zhàn)略平臺(tái)的發(fā)展思路，那種模仿和抄襲的方式只會(huì)打亂自身的計(jì)劃，無法成為更大的廠商。
黃方慶認(rèn)為，國內(nèi)廠商在自動(dòng)變速器生產(chǎn)與技術(shù)選擇上，好像在撒胡椒面——甚至有些企業(yè)每種自動(dòng)變速器技術(shù)都有涉及。他指出，企業(yè)如果不能集中在自己的優(yōu)勢(shì)資源上，根據(jù)企業(yè)自身的戰(zhàn)略、車型、相關(guān)技術(shù)進(jìn)行合理規(guī)劃，最終得到的未必是什么成熟的自動(dòng)變速器，而很可能得到的是精力和時(shí)間的雙損失。
