對于廣州突然實行的汽車限購政策,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚近日發(fā)表博文表示堅決反對,主要理由一是與中央穩(wěn)增長方針不符,二是不利于節(jié)能減排和自主品牌,三是可能產(chǎn)生連鎖反應。
不利于節(jié)能減排和自主品牌
董揚在博文中詳細闡述了反對的理由及由此產(chǎn)生的思考。他提出的反對限購的理由主要有三點:一是與中央穩(wěn)增長、促內(nèi)需的方針不符。他認為,當前經(jīng)濟增速放緩,雖然是主動結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果,但國民經(jīng)濟增速已降至正常的下限,再低可能出問題。“這次廣州市限購,也可能影響0.5-1個百分點。”
他舉出的第二個理由是限購不利于節(jié)能減排,不利于自主品牌。“無論是拍賣還是搖號,都會引導消費者買貴車、買大車、買外資品牌車。”三是可能產(chǎn)生連鎖反應。董揚指出,北京市的限購,雖然也不甚合理,但也經(jīng)過國務院匯報并征求各部門意見,才實施的。“之所以出現(xiàn)廣州市頂風限購這樣的情況,其實深層次的原因,是國民經(jīng)濟發(fā)展(汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是其中一部分)產(chǎn)生的不和諧。對此問題,汽車行業(yè)責無旁貸,肯定需要盡全力節(jié)能減排,才能爭得發(fā)展的空間。”
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析,受宏觀環(huán)境影響,今年年初我國汽車產(chǎn)銷形勢開局不利,前三個月累計產(chǎn)銷同比均低于上年同期,但降幅呈現(xiàn)逐月收窄趨勢。當前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢比較復雜,我國宏觀經(jīng)濟仍面臨下行壓力,在短期內(nèi)汽車產(chǎn)銷不存在快速增長的動力。從上半年完成情況看,目前汽車產(chǎn)銷仍處于調(diào)整階段。
自主品牌乘用車市場低迷
與此同時,我國自主品牌乘用車市場低迷。上半年,自主品牌乘用車銷售315.11萬輛,同比下降0.2%,同期乘用車總體呈現(xiàn)正增長。自主品牌乘用車銷售占乘用車銷售總量的41.4%,占有率同比下降3個百分點。上半年分月情況看,呈現(xiàn)明顯逐月下降趨勢,且每月情況均低于上年同期,6月達到上半年的最低點。
數(shù)據(jù)表明,我國自主品牌乘用車綜合競爭力雖有很大提升,但仍與外資品牌有一定的差距,在市場增長相對平穩(wěn)的情況下,競爭更加激烈。
限購政策蔓延將打擊汽車經(jīng)濟
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰也對媒體表示,如果廣州的限購政策蔓延到其他城市,那么將給目前剛剛出現(xiàn)回暖現(xiàn)象的中國汽車經(jīng)濟予以毀滅性的打擊。“從目前來看,廣州的限購政策對廣州的汽車市場造成了年銷量近20萬輛的減少,如果其他城市效仿廣州,那么中國車市將遭遇沉重一擊。”
全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹此前也曾表示,限牌肯定會影響廣州汽車經(jīng)銷商的信心,并加劇該區(qū)域市場的惡性競爭,可能會有20%-30%的經(jīng)銷商將逐步淘汰。
不利于節(jié)能減排和自主品牌
董揚在博文中詳細闡述了反對的理由及由此產(chǎn)生的思考。他提出的反對限購的理由主要有三點:一是與中央穩(wěn)增長、促內(nèi)需的方針不符。他認為,當前經(jīng)濟增速放緩,雖然是主動結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果,但國民經(jīng)濟增速已降至正常的下限,再低可能出問題。“這次廣州市限購,也可能影響0.5-1個百分點。”
他舉出的第二個理由是限購不利于節(jié)能減排,不利于自主品牌。“無論是拍賣還是搖號,都會引導消費者買貴車、買大車、買外資品牌車。”三是可能產(chǎn)生連鎖反應。董揚指出,北京市的限購,雖然也不甚合理,但也經(jīng)過國務院匯報并征求各部門意見,才實施的。“之所以出現(xiàn)廣州市頂風限購這樣的情況,其實深層次的原因,是國民經(jīng)濟發(fā)展(汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是其中一部分)產(chǎn)生的不和諧。對此問題,汽車行業(yè)責無旁貸,肯定需要盡全力節(jié)能減排,才能爭得發(fā)展的空間。”
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析,受宏觀環(huán)境影響,今年年初我國汽車產(chǎn)銷形勢開局不利,前三個月累計產(chǎn)銷同比均低于上年同期,但降幅呈現(xiàn)逐月收窄趨勢。當前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢比較復雜,我國宏觀經(jīng)濟仍面臨下行壓力,在短期內(nèi)汽車產(chǎn)銷不存在快速增長的動力。從上半年完成情況看,目前汽車產(chǎn)銷仍處于調(diào)整階段。
自主品牌乘用車市場低迷
與此同時,我國自主品牌乘用車市場低迷。上半年,自主品牌乘用車銷售315.11萬輛,同比下降0.2%,同期乘用車總體呈現(xiàn)正增長。自主品牌乘用車銷售占乘用車銷售總量的41.4%,占有率同比下降3個百分點。上半年分月情況看,呈現(xiàn)明顯逐月下降趨勢,且每月情況均低于上年同期,6月達到上半年的最低點。
數(shù)據(jù)表明,我國自主品牌乘用車綜合競爭力雖有很大提升,但仍與外資品牌有一定的差距,在市場增長相對平穩(wěn)的情況下,競爭更加激烈。
限購政策蔓延將打擊汽車經(jīng)濟
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰也對媒體表示,如果廣州的限購政策蔓延到其他城市,那么將給目前剛剛出現(xiàn)回暖現(xiàn)象的中國汽車經(jīng)濟予以毀滅性的打擊。“從目前來看,廣州的限購政策對廣州的汽車市場造成了年銷量近20萬輛的減少,如果其他城市效仿廣州,那么中國車市將遭遇沉重一擊。”
全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹此前也曾表示,限牌肯定會影響廣州汽車經(jīng)銷商的信心,并加劇該區(qū)域市場的惡性競爭,可能會有20%-30%的經(jīng)銷商將逐步淘汰。