4億歐元，這是最近幾年德國(guó)博世公司（Robert Bosch GmbH）每年用于新能源汽車研發(fā)方面的費(fèi)用。
相比于它2011年515億歐元的銷售額，這個(gè)數(shù)字或許不成比例，但是博世中國(guó)投資有限公司總裁陳玉東博士說，相對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)的需求，他個(gè)人認(rèn)為“還是屬于相當(dāng)大的投入”。
確實(shí)，對(duì)于涵蓋了汽車零部件、家用電器和電動(dòng)工具等方面業(yè)務(wù)的這家全球汽車零部件巨頭來說，這已經(jīng)是龐大的研發(fā)投入。
在政府鼓勵(lì)新能源汽車快速發(fā)展的中國(guó)，各主機(jī)廠或者零部件公司可以對(duì)照這個(gè)數(shù)字來衡量一下自己與之的差距，差距的原因在于理念上的巨大不同。
盡管博世相信，在未來二十年中，內(nèi)燃機(jī)仍將是全球市場(chǎng)的首選技術(shù)，但這家公司已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到了電動(dòng)出行是未來的趨勢(shì)，正如博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全博士對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》所說，“即使短期沒有大量的回報(bào)，我們也會(huì)堅(jiān)定地投入”。
這種對(duì)趨勢(shì)的把握正是126年來博世能夠一直巋然不倒的重要原因。博世董事、亞太區(qū)負(fù)責(zé)人瑞世軻(Uwe Raschke) “對(duì)于企業(yè)來講，如果不能夠?qū)ψ兓龊脺?zhǔn)備，那就沒有辦法成功”。
兩年前，在中國(guó)新能源汽車發(fā)展比較火熱的時(shí)候，博世在中國(guó)也開始下注。2010年4月，博世CEO菲潤(rùn)巴赫（Franz Fehrenbach）就已經(jīng)表示，開發(fā)未來的電動(dòng)車將成為博世在中國(guó)的主要任務(wù)之一。博世全球總共800多人的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力方面的研發(fā)人員，其中有大約200人在中國(guó)。
目前，博世在中國(guó)的合資企業(yè)聯(lián)合汽車電子有限公司里面，有超過130個(gè)人從事電動(dòng)汽車以及新能源相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)；博世在蘇州的生產(chǎn)基地里面也有近50個(gè)工程師從事相關(guān)事業(yè)。
陳玉東說：“這個(gè)團(tuán)隊(duì)不僅僅是把德國(guó)已經(jīng)開發(fā)成熟的產(chǎn)品拿到中國(guó)來，而且還根據(jù)中國(guó)的國(guó)情以及成本的需求，開發(fā)全新的平臺(tái)技術(shù)，來應(yīng)用于中國(guó)的電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車。”
但是當(dāng)下中國(guó)乃至全球的電動(dòng)汽車發(fā)展并不如人意，博世對(duì)此有何認(rèn)識(shí)？在策略方面是否有所調(diào)整？
路徑
不管在哪個(gè)市場(chǎng)，無論是歐洲市場(chǎng)、美國(guó)市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)，從戰(zhàn)略角度來說，博世認(rèn)為節(jié)能減排肯定是未來的方向，他們準(zhǔn)備走兩條路線：一方面是繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)，另一方面是加強(qiáng)新能源汽車的開發(fā)，混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車是主打方向。
現(xiàn)在沒有人懷疑內(nèi)燃機(jī)汽車在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還是占絕大多數(shù)。這不僅僅是因?yàn)閮r(jià)格和實(shí)用性，而是通過進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，其燃油消耗可以再降低30%，博世認(rèn)為，它先進(jìn)的技術(shù)包括汽油直噴技術(shù)、啟停系統(tǒng)和高效發(fā)電機(jī)，可以成功實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
因此，瑞世軻說：“在汽車行業(yè)上面，我們覺得這個(gè)變化不會(huì)那么快，因?yàn)楫吘箘?dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步不可能18個(gè)月翻一番，這個(gè)時(shí)間要相應(yīng)地長(zhǎng)。但是這個(gè)轉(zhuǎn)換的趨勢(shì)你一定要把握好。”
他認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車，現(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)就是在電池方面。“電池的問題就是太大、太貴、太重，行程不夠。這是全球范圍內(nèi)的挑戰(zhàn)。”
2年前，他的老板菲潤(rùn)巴赫曾經(jīng)說過，過高的電池成本阻礙了電動(dòng)汽車的推廣，“未來電動(dòng)汽車的電池成本至少降低1/3才有可能獲得市場(chǎng)的認(rèn)同”。
對(duì)于電動(dòng)汽車或者中國(guó)政府所說的新能源汽車，行業(yè)內(nèi)普遍的觀點(diǎn)是，從常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)汽車到純電動(dòng)車之間肯定要有個(gè)過渡技術(shù)，它應(yīng)該是混合動(dòng)力。
博世還認(rèn)為，從混合動(dòng)力到未來的純電動(dòng)汽車之間，也許還有一個(gè)增程式電動(dòng)車階段。當(dāng)然這中間可能還有插電式混合動(dòng)力汽車。
縱觀各個(gè)國(guó)家電動(dòng)車的發(fā)展情況，瑞世軻認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)未來在這方面應(yīng)該是屬于領(lǐng)先的市場(chǎng)，因?yàn)橛姓拇罅ν苿?dòng)。但是《汽車商業(yè)評(píng)論》發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)的困境是中國(guó)很可能再次成為外國(guó)新能源汽車公司而不是本土公司的市場(chǎng)。
兩年前，大家都覺得中國(guó)企業(yè)可以在純電動(dòng)汽車上彎道超車，成為世界的領(lǐng)軍者，但實(shí)際上領(lǐng)先的還是國(guó)際公司，特別是日本企業(yè)，陳玉東直言不諱地表示，這是公認(rèn)的全球電動(dòng)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀。
他說：“中國(guó)主機(jī)廠在電動(dòng)汽車方面的投入相對(duì)較小，他們的研發(fā)能力也相對(duì)弱一點(diǎn)，我個(gè)人感覺，經(jīng)過這么多年發(fā)展還是有一個(gè)gap在里面，這個(gè)gap在什么樣的狀態(tài)下能夠縮小，取決于接下來的五年到十年，中國(guó)主機(jī)廠能不能夠加大投入力度，認(rèn)認(rèn)真真研發(fā)。”
博世對(duì)于現(xiàn)在的電動(dòng)汽車項(xiàng)目完全按商品化產(chǎn)品來研發(fā)和投入，陳玉東認(rèn)為，如果每一個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目都能真正地面向投產(chǎn)，而不是僅僅示范運(yùn)營(yíng)，那么電動(dòng)汽車投資過熱的氣氛就會(huì)降下來。
現(xiàn)在混合動(dòng)力汽車看起來成為了相應(yīng)節(jié)能減排迫切要求從而繞不過去的中間道路。但是在中國(guó)，除了3000元補(bǔ)助（發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車）外，政府并沒有相應(yīng)的特別支持政策。
混合動(dòng)力畢竟有兩套系統(tǒng)，它的成本一定會(huì)高，而且這套系統(tǒng)很復(fù)雜，萬一壞了，換一個(gè)電池就需要好幾萬塊錢。那么在這種情況下，沒有政府的補(bǔ)貼，僅僅讓市場(chǎng)來選擇的話，混合動(dòng)力不大可能會(huì)成為廠家和消費(fèi)者的目標(biāo)。
眾所周知，中國(guó)政府不出臺(tái)混合動(dòng)力鼓勵(lì)政策有著復(fù)雜的心理因素。在全世界，混合動(dòng)力研發(fā)最好的是日本汽車企業(yè)，比如豐田的混合動(dòng)力汽車在全球已經(jīng)累計(jì)銷售出了400多萬輛。
但是考慮到2020年中國(guó)車企生產(chǎn)的汽車必須達(dá)到百公里平均油耗5升的要求，混合動(dòng)力汽車應(yīng)該是最實(shí)際的解決辦法，而要到那時(shí)再實(shí)行相關(guān)補(bǔ)貼，恐怕中國(guó)車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域會(huì)落后更多。有鑒于此，瑞世軻建議中國(guó)政府對(duì)混合動(dòng)力汽車實(shí)行鼓勵(lì)政策。
底牌
在全球范圍之內(nèi)，博世正和13家汽車廠商進(jìn)行新能源汽車方面的合作，合作項(xiàng)目超過20個(gè)。
合作的第一個(gè)成果就是已經(jīng)出現(xiàn)在街頭的保時(shí)捷混合動(dòng)力汽車，此外，標(biāo)致3008的混動(dòng)系統(tǒng)、大眾途銳的混動(dòng)系統(tǒng)也都是采用博世的產(chǎn)品。未來三年中，博世混合動(dòng)力方面合作的產(chǎn)品數(shù)量還會(huì)有大幅度的提升。
《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，博世已經(jīng)為混合動(dòng)力和電動(dòng)車的動(dòng)力總成系統(tǒng)建立起齊全的產(chǎn)品線，包括核心部件電機(jī)、電力電子控制器、鋰離子電池、充電器、制動(dòng)系統(tǒng)、車身控制器、泵，以及電子驅(qū)動(dòng)所需的各類傳感器。
博世從2010年底開始為新加坡實(shí)施以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車充電解決方案，它所專門成立的博世軟件創(chuàng)新公司
（Bosch Software Innovations）開發(fā)了一個(gè)廣泛的電動(dòng)車服務(wù)平臺(tái)，其特色是設(shè)置充電站，以及一個(gè)整合通訊系統(tǒng)并以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的應(yīng)用程序。
目前，在新加坡有300輛電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了通過手機(jī)與電網(wǎng)和付費(fèi)系統(tǒng)的連接。比如你打開手機(jī)就知道你的電動(dòng)車現(xiàn)在充電的百分比，能行駛多少公里，并且通過手機(jī)輕松實(shí)現(xiàn)給電力公司交費(fèi)功能。
整個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃2011年3月啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2016年結(jié)束。這個(gè)項(xiàng)目的成功對(duì)于博世未來推動(dòng)世界進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代具有重要意義。
博世汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Bernd Bohr最近對(duì)媒體透露，公司計(jì)劃從2016年獨(dú)立生產(chǎn)電動(dòng)車電池。今年下半年，博世計(jì)劃首次向市場(chǎng)推出其所研發(fā)的鋰離子電池。
目前，這家公司正同其合作伙伴三星SDI商議，改組雙方成立的合資公司，并計(jì)劃尋求合作伙伴在歐洲設(shè)立汽車用鋰離子電池供應(yīng)基地。
對(duì)于博世新能源汽車產(chǎn)品在中國(guó)的發(fā)展，瑞世軻說：“現(xiàn)階段我們要爭(zhēng)取拿到更多的項(xiàng)目，跟更多的客戶一起合作做項(xiàng)目，這是我們的目標(biāo)。”
2010年，博世通過其在華合資公司聯(lián)合汽車電子有限公司內(nèi)建立的電力驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)部，成功啟動(dòng)了兩個(gè)新能源汽車技術(shù)的先行項(xiàng)目。
作為新能源汽車關(guān)鍵零部件的電機(jī)、電控技術(shù)的研發(fā)，博世放在了聯(lián)合電子公司，它將會(huì)在2013年實(shí)現(xiàn)用于插電式混合動(dòng)力車的電力驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的小批量量產(chǎn)。
電池包的研發(fā)和生產(chǎn)則在在蘇州進(jìn)行，預(yù)計(jì)明后年可以投產(chǎn)，博世專為混合動(dòng)力和電動(dòng)車設(shè)計(jì)的“HAS hev”再生制動(dòng)系統(tǒng)將于2012年在蘇州量產(chǎn)，而與三星合資生產(chǎn)的一款電動(dòng)車用鋰電池，也開始尋求與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作的機(jī)會(huì)。
進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域后，博世是否還會(huì)贏得傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域里獲得的競(jìng)爭(zhēng)格局？答案看起來是否定的。
現(xiàn)實(shí)將會(huì)是突然冒出一批競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來。比如電池方面有A123、天津力神，電機(jī)和控制器方面的對(duì)手就更多了。徐大全承認(rèn)，“這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)”。
確實(shí)，對(duì)于全球電動(dòng)車零部件的競(jìng)爭(zhēng)格局來說，現(xiàn)在還不屬于一個(gè)完全的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，只是每個(gè)人都在摸著石頭想過河的階段。但博世的強(qiáng)項(xiàng)還在于優(yōu)秀的質(zhì)量管理和生產(chǎn)工藝。
很多零部件，原理很簡(jiǎn)單，但做出來很難。比如很多手機(jī)上面有一個(gè)博世做的傳感器，很小的一個(gè)東西，但博世還是花了十年時(shí)間研發(fā)怎么從工藝角度把它做出來。
2011年，博世在華合并銷售額423億元人民幣，同比增長(zhǎng)13%。其中，汽車技術(shù)造了249億元人民幣的銷售額，同比增長(zhǎng)7%，這個(gè)數(shù)字中電動(dòng)車方面的營(yíng)收乏善可陳，不過改變正在發(fā)生。
我們看到的有趣的事情是，針對(duì)中國(guó)龐大的電動(dòng)自行車市場(chǎng)，博世已經(jīng)開發(fā)出了相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，今年內(nèi)將在蘇州工廠生產(chǎn)。相比于市場(chǎng)上現(xiàn)有的產(chǎn)品，瑞世軻認(rèn)為博世的產(chǎn)品質(zhì)量更好，價(jià)格也非常合理。
他說：“如果說電動(dòng)汽車還沒有達(dá)到非常大的規(guī)模，但是電動(dòng)自行車在中國(guó)的市場(chǎng)已經(jīng)形成了。電動(dòng)出行的時(shí)代，在中國(guó)已經(jīng)到來了。”
