一、印度阿波羅輪胎收購(gòu)固鉑失敗 25億美元蛇吞象交易落空
事件概述：阿波羅輪胎2013年6月與固鉑簽訂協(xié)議，欲斥資25億美元收購(gòu)后者，組建全球第七大輪胎制造商。然而這一交易公布后，先后遭遇固鉑成山及美國(guó)工會(huì)的反對(duì)，重重挫折還引得兩家公司走上法庭，最終葬送了這一價(jià)值25億美元的重大并購(gòu)交易。
點(diǎn)評(píng)：印度輪胎企業(yè)近年來(lái)擴(kuò)張勢(shì)頭迅猛，阿波羅輪胎早前就已將弗雷德及鄧祿普品牌的部分業(yè)務(wù)收入囊中，印度JK輪胎也宣稱(chēng)將積極尋求并購(gòu)擴(kuò)張。拓展全球業(yè)務(wù)的渴望使得阿波羅不惜舉債，以完成收購(gòu)規(guī)模遠(yuǎn)大于己的固鉑輪胎，但終因邁步過(guò)大，同時(shí)與中、美相關(guān)各方溝通不利，最終遭遇失敗。
收購(gòu)固鉑的失敗值得阿波羅輪胎進(jìn)行反思，同時(shí)也對(duì)于印度乃至中國(guó)國(guó)內(nèi)急于擴(kuò)張的企業(yè)帶來(lái)了警示。
二、舍弗勒放棄與大陸合并 出售大陸4%股權(quán)削減債務(wù)
事件概述：由于收購(gòu)西門(mén)子VDO之后整合不利，再加上遭遇原料價(jià)格上漲，大陸集團(tuán)2008年市值大幅縮水，隨即引發(fā)了舍弗勒的收購(gòu)意愿。兩家公司當(dāng)年簽署協(xié)議，規(guī)定舍弗勒在2012年之前不對(duì)大陸集團(tuán)進(jìn)行控股，將持股比例控制在50%以下。而到了去年5月份，舍弗勒放棄了與大陸集團(tuán)的合并計(jì)劃，雙方簽署的互相投資協(xié)議也將于今年5月份終止。
點(diǎn)評(píng)：大陸集團(tuán)最初收購(gòu)西門(mén)子VDO的盲目擴(kuò)張，使其淪為被收購(gòu)的對(duì)象，而舍弗勒為收購(gòu)大陸而債臺(tái)高筑，同時(shí)遭遇全球金融危機(jī)的沖擊，與后者的境遇如出一轍，甚至一度面臨著被大陸反收購(gòu)的危險(xiǎn)。
舍弗勒并購(gòu)規(guī)模超出自身數(shù)倍的大陸集團(tuán)是汽車(chē)業(yè)內(nèi)另一備受矚目的“蛇吞象”收購(gòu)案，而結(jié)果同樣以失敗告終。這兩家德國(guó)零備件巨頭的并購(gòu)風(fēng)波持續(xù)數(shù)年，期間舍弗勒也多次拋售已經(jīng)購(gòu)得的大陸股權(quán)，用于削減巨額債務(wù)，并最終在去年放棄了與大陸進(jìn)行合并的計(jì)劃。舍弗勒并購(gòu)大陸目的是為了組建繼博世與電裝之后的全球第三大零部件供應(yīng)商，理想固然宏大，但仍需量力而行。
三、萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)A123獲得美國(guó)政府批準(zhǔn)
事件概述：作為中國(guó)最大的零部件供應(yīng)商之一，萬(wàn)向集團(tuán)2012年8月份開(kāi)始向?yàn)l臨破產(chǎn)的美國(guó)電池巨頭A123系統(tǒng)公司進(jìn)行注資，并著手對(duì)后者實(shí)施并購(gòu)。由于擔(dān)心核心技術(shù)流入中國(guó)，美國(guó)當(dāng)局最初極力反對(duì)這一交易，但萬(wàn)向最終克服阻力，于2013年1月底成功獲批。
點(diǎn)評(píng)：萬(wàn)向?qū)τ贏123系統(tǒng)公司的收購(gòu)，不僅表現(xiàn)出國(guó)內(nèi)一流零部件供應(yīng)商走出國(guó)門(mén)的愿望，同時(shí)顯示出這些企業(yè)對(duì)于電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的重視。萬(wàn)向完成并購(gòu)固然可喜，但能否充分利用A123的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并將其轉(zhuǎn)化為業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，讓我們拭目以待。
四、美國(guó)、歐盟等地強(qiáng)力打擊零部件行業(yè)壟斷行為 多家供應(yīng)商落網(wǎng)
事件概述：2011年，美國(guó)司法部拉開(kāi)了針對(duì)汽車(chē)零部件行業(yè)反壟斷調(diào)查的大幕，隨后不斷有供應(yīng)商因價(jià)格操縱等壟斷行為遭到處罰。這起調(diào)查到2013年再度掀起高潮，一度有9家供應(yīng)商同時(shí)被施以重罰。截至2013年底，總計(jì)有22家日本供應(yīng)商以及26名管理人員在美國(guó)供認(rèn)曾參與壟斷行為，被處罰金總計(jì)達(dá)到18億美元，并有近20人獲刑。除了美國(guó)以外，歐盟、加拿大、日本、韓國(guó)以及澳大利亞等地也都在調(diào)查零部件行業(yè)的壟斷行為。
點(diǎn)評(píng)：零部件行業(yè)壟斷行為之普遍、涉及范圍之廣令人震驚，而美國(guó)司法部去年11月曾表示，該國(guó)對(duì)于零部件行業(yè)的反壟斷調(diào)查還遠(yuǎn)未終結(jié)。自2003年以來(lái)，這些壟斷行為在美國(guó)市場(chǎng)至少對(duì)2,500萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)生了影響。這也讓我們不禁懷疑，即便在法律健全的發(fā)達(dá)國(guó)家，壟斷行為尚如此猖獗，那么我們國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀又是如何呢？
美、歐等地區(qū)對(duì)零部件行業(yè)的反壟斷調(diào)查之火目前尚未燃至國(guó)內(nèi)，但小編認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)法制的不斷完善，各行各業(yè)的暗箱操作也終將浮出水面。
五、汽車(chē)輕量化大勢(shì)所趨 全球汽車(chē)鋁板制造商紛紛擴(kuò)產(chǎn)
事件概述：隨著各國(guó)對(duì)于汽車(chē)溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，通過(guò)提升鋁材料在汽車(chē)生產(chǎn)中的使用比例，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化，便成為各車(chē)企提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放的重要途徑之一。為了應(yīng)對(duì)這一需求的增長(zhǎng)，美鋁、諾貝麗斯、神戶(hù)制鋼等汽車(chē)鋁板制造商在過(guò)去的一年紛紛制定了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。
點(diǎn)評(píng)：汽車(chē)溫室氣體排放是全球公認(rèn)的主要大氣污染源之一，除了新能源汽車(chē)之外，提高汽車(chē)鋁材料使用比例、甚至采用全鋁車(chē)身實(shí)現(xiàn)輕量化，愈發(fā)得到車(chē)企們的重視。汽車(chē)輕量化大勢(shì)所趨，可以預(yù)見(jiàn)，車(chē)用鋁板制造商未來(lái)數(shù)年也將繼續(xù)在全球范圍拓展生產(chǎn)業(yè)務(wù)。
六、歐盟擬取消征收日本零部件關(guān)稅
事件概述：歐盟2013年9月份赴日談判，就取消彼此關(guān)稅商討草案提議。外媒10月份報(bào)道稱(chēng)，歐盟準(zhǔn)備停止向日本汽車(chē)零部件征收關(guān)稅，以此作為日本取消歐洲食品進(jìn)口關(guān)稅的交換條件。
點(diǎn)評(píng)：日本企業(yè)每年向歐盟國(guó)家出口價(jià)值大約5,000億日元的汽車(chē)零部件，約合37.3億歐元。歐盟對(duì)這些零部件按照3至4.5%比例征收進(jìn)口關(guān)稅。如果歐、日達(dá)成協(xié)議，則日系車(chē)企在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也必將得到進(jìn)一步提升。
七、零部件企業(yè)攜手車(chē)企與IT企業(yè)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)
事件概述：大陸于2013年1月份同寶馬集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)合作，計(jì)劃截至2014年年底共同研發(fā)一系列自動(dòng)駕駛/駕駛員輔助系統(tǒng)的原型。大陸隨后又于8月份同谷歌與IBM兩大IT巨頭達(dá)成協(xié)議，合作研發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)。博世、德?tīng)柛Ｅc法雷奧也于各大車(chē)企展開(kāi)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的合作。
點(diǎn)評(píng)：自動(dòng)/無(wú)人駕駛技術(shù)逐漸引起整車(chē)企業(yè)及零部件供應(yīng)商的重視，而谷歌及IBM等傳統(tǒng)IT企業(yè)也都加入到發(fā)展自動(dòng)駕駛以及相關(guān)技術(shù)的隊(duì)伍中，其中谷歌更是無(wú)人駕駛技術(shù)的領(lǐng)跑者。誰(shuí)先掌握了自動(dòng)/無(wú)人駕駛技術(shù)，就能在下一場(chǎng)技術(shù)革新中占得先機(jī)。
八、特斯拉走熱震動(dòng)全球鋰電池產(chǎn)業(yè)
事件概述：特斯拉旗下Model S電動(dòng)車(chē)2013年銷(xiāo)量飆升，對(duì)全球鋰電池行業(yè)帶來(lái)震動(dòng)?？萍疾┛虰usiness Insider預(yù)測(cè)稱(chēng)，未來(lái)幾年全球鋰電池產(chǎn)量需要擴(kuò)充二到三倍，才能滿(mǎn)足特斯拉需求的增長(zhǎng)。
點(diǎn)評(píng)：電池制造商A123以及電動(dòng)跑車(chē)制造商菲斯科等企業(yè)相繼破產(chǎn)，而特斯拉2013年第一季度卻首次實(shí)現(xiàn)盈利，燃起了人們對(duì)于鋰電池行業(yè)的巨大熱情。特斯拉的走熱是全球鋰電池行業(yè)的一劑強(qiáng)心針。
自去年10月份以來(lái)，Models S在北美接連遭遇三次起火事故，又引發(fā)了人們對(duì)于鋰電池技術(shù)的爭(zhēng)議。但小編認(rèn)為，Model S的起火事故也只不過(guò)是電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展壯大的一次小小挫折，鋰電池行業(yè)的增長(zhǎng)潛力依然巨大。
九、馬勒增持貝洱股份至51% 實(shí)現(xiàn)絕對(duì)控股
事件概述：由于經(jīng)營(yíng)陷入虧損，貝洱集團(tuán)2009年宣布了出讓25%股權(quán)的意愿。馬勒集團(tuán)次年收購(gòu)了貝洱19.9%的股份，又于2011年3月將持股比例提升至36.85%。去年5月份，馬勒宣布將把其持有貝洱的股比進(jìn)一步提升至51%，對(duì)后者實(shí)現(xiàn)絕對(duì)控股。
點(diǎn)評(píng)：在《美國(guó)汽車(chē)新聞》2013年度全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)名單中，馬勒與貝洱分別位列30名與43名。兩大百?gòu)?qiáng)供應(yīng)商企業(yè)的合作，將為各自的產(chǎn)品組合形成良好互補(bǔ)，并為雙方帶來(lái)巨大的增長(zhǎng)潛力。
十、江森自控以7億美元將HomeLink汽車(chē)電子業(yè)務(wù)售予鏡泰
事件概述：江森自控2013年3月份宣布，考慮將旗下部分汽車(chē)電子業(yè)務(wù)作價(jià)出售，該公司后來(lái)于7月份同鏡泰公司達(dá)成協(xié)議，以7億美元的價(jià)格將HomeLink汽車(chē)電子業(yè)務(wù)售予后者。
點(diǎn)評(píng)：HomeLink是一款車(chē)載系統(tǒng)，能夠讓司機(jī)遠(yuǎn)程自動(dòng)開(kāi)啟車(chē)庫(kù)門(mén)、照明和安全系統(tǒng)等。業(yè)績(jī)持續(xù)不佳、歐洲車(chē)市萎靡不振以及中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇所帶來(lái)的壓力，促使江森自控做出了剝離部分汽車(chē)電子業(yè)務(wù)的決定，此舉也將使得該公司能夠更加專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。
