中國汽車市場的迅猛發(fā)展，一方面擴(kuò)大了汽車企業(yè)的銷量，另一方面使企業(yè)為了占領(lǐng)各個細(xì)分市場不斷開發(fā)差異化的新產(chǎn)品。面對多樣化的產(chǎn)品組合，如何建立高效快速的研發(fā)體系，降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，縮短新產(chǎn)品研發(fā)時間，是擺在汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人面前的一個現(xiàn)實(shí)問題，對于自主品牌汽車企業(yè)來說尤其如此。

動力總成是汽車的“心臟”，動力總成的產(chǎn)品力在很大程度上決定了整車的產(chǎn)品競爭力。當(dāng)前很多自主品牌汽車企業(yè)能夠通過整合外部資源開發(fā)一款或幾款動力總成產(chǎn)品，但普遍沒有對動力總成平臺進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，沒有形成體系競爭力，無法與成熟品牌展開持續(xù)競爭。

動力總成平臺規(guī)劃與開發(fā)

中國汽車市場激烈的競爭使自主品牌企業(yè)一方面在品牌戰(zhàn)線上收縮，由之前的多品牌縮減為一個或有限的幾個品牌；另一方面企業(yè)不斷擴(kuò)張產(chǎn)品線，開發(fā)越來越多的新產(chǎn)品去占領(lǐng)細(xì)分市場。面對不斷擴(kuò)大的產(chǎn)品線，自主品牌汽車企業(yè)研發(fā)管理模式也需要轉(zhuǎn)變，從管理單一產(chǎn)品的研發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾硪幌盗挟a(chǎn)品的研發(fā)。產(chǎn)品系列，或者稱為產(chǎn)品組合，不僅指整車產(chǎn)品組合，也包括支撐整車產(chǎn)品組合的動力總成、底盤系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)等總成或系統(tǒng)的組合。

動力總成作為汽車整車中的核心總成一直備受企業(yè)關(guān)注。國際領(lǐng)先的大型汽車企業(yè)集團(tuán)都有自己的動力總成平臺（或者稱為系列），比如大眾的EA888發(fā)動機(jī)系列和通用汽車的SGE發(fā)動機(jī)平臺。中小型國際汽車企業(yè)也已經(jīng)或者正在規(guī)劃和開發(fā)自己的動力總成平臺，比如沃爾沃汽車之前多年依靠福特汽車提供發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)開始規(guī)劃和開發(fā)自己的發(fā)動機(jī)平臺架構(gòu)。

海外汽車企業(yè)在動力總成平臺開發(fā)方面積累了相當(dāng)多經(jīng)驗(yàn)，取得了明顯的收益。沃爾沃卡車自2002年推行發(fā)動機(jī)平臺化戰(zhàn)略，將中重型發(fā)動機(jī)平臺數(shù)從18個合并至2個，分別是中型發(fā)動機(jī)平臺和重型發(fā)動機(jī)平臺。其中重型發(fā)動機(jī)平臺上的4款產(chǎn)品零件共用比例可以達(dá)到94%，大幅降低了成本，提升了研發(fā)效率。

成熟品牌產(chǎn)品的發(fā)展歷程和發(fā)展策略表明：對動力總成進(jìn)行平臺化規(guī)劃、設(shè)計(jì)和開發(fā)是提升整車產(chǎn)品組合競爭力的必要手段。而且，是否具備動力總成平臺規(guī)劃和開發(fā)能力也是衡量一個汽車整車企業(yè)是否真正具有自主研發(fā)能力的重要指標(biāo)。

目前，國內(nèi)領(lǐng)先的自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)具備了通過整合行業(yè)資源開發(fā)一款或幾款不同動力產(chǎn)品的能力，但是沒有形成產(chǎn)品體系競爭力。自主品牌汽車企業(yè)下一步應(yīng)該首先從動力總成平臺規(guī)劃入手，建立適合自己企業(yè)的平臺管理方法和體系，培養(yǎng)平臺規(guī)劃、設(shè)計(jì)和開發(fā)的能力，提升核心總成體系競爭力，為最終形成持續(xù)的整車產(chǎn)品競爭力做好準(zhǔn)備。

自主品牌汽車企業(yè)動力總成平臺規(guī)劃遇到的主要問題

目前自主品牌汽車企業(yè)動力總成平臺規(guī)劃的效果并不理想，一般會遇到以下3類問題：

· 盡管產(chǎn)品種類很多，但沒有對目標(biāo)市場實(shí)現(xiàn)全覆蓋。個別細(xì)分市場對于企業(yè)來說仍然是空白，如圖1中所示的問題點(diǎn)1

· 在目標(biāo)市場上出現(xiàn)產(chǎn)品重疊，自家產(chǎn)品互相競爭，如圖1中所示的問題點(diǎn)2，同一功率段出現(xiàn)多種不同的機(jī)型